Установка меток ГРМ, регулировка клапанов.

Впуск 0,05-0,10
Выпуск 0,12-0,17
Замерять на холодном движке.
П.С. Мануал тебе в помощь!

Для регулировки клапанов сделал и пользуюсь спецключиками.Добавлено спустя 6 минутПояснение , ключик на 10 одевается на диаметр 9, и , совместно , на регулировочный болт.

При регулировке клапанов выставил в отверстии риску I, затем регулировал коапана. Но если вращать коленвал дальше, то видно как коромысла поднимаются еще, т.е. зазор клапанный увеличивается и только потом становится на месте. Это так и надо или у меня сбиты фазы и метки не совпадают?

Sasa, я тоже это заметил. Думаю, это подарок производителя механикам, упрощенный способ регулировки. Они просто дали возможность выставить зазор в одном положении КВ. Может меня более опытные поправят.

FZX, Спасибо! Значит у меня все клапана были зажаты сильно, даже 0,04 не пролазил. При установке нужных зазоров улучшилось поведение двигателя. Теперь нужно карб настроить под эти зазоры.

По идее зазор в клапанах выстовляеться в ВМТ

Да, никто и не спорит. Просто зазор не в ВМТ в определееный положениях получается больше мануального. Другими словами мануальный зазор не самый малый.

Абсолютно неправильное мнение.Это какой же формы должны быть кулачки распредвала,чтобы при набегании
кулачка на рокер зазор мог бы увеличиваться ? Клапан закрыт(не нажат)почти 180 град по распредвалу,
те почти оборот по колену.
Другое дело,что метка вмт одна,зажигания другая,а регулировать надо в конце такта сжатия,
следовательно надо найти именно регулировочное положение вмт.Поэтому свечу надо вывернуть,и,
проворачивая вал за болт генератора,найти то положение вмт ,где клапана свободны.

Зазор действительно в определенный момент получается больше чем на затылке кулачка,это связано с тем, что в месте набегании кулачка на коромысло получается как бы "ложбинка" а затем коромысло скользит дальше до вершины кулачка, но эти сотки значения не имеют, а регулировать нужно по затылку кулачка и только в ВМТ, иначе клапана будут поджаты, последствия проявятся со временем, это не считая мучений с карбами тк. при поджатых клапанах отрегулировать их не удастся

Здравствуйте!если менять маслосъемные колпачки придется снимать двигатель?или можно будет так их поменять)

Чегой-то я совсем перестал понимать. При прогоне по трассе км 20 на скорости ~100 появляется звон (на холодную двигатель шепчет). Решил проверить зазоры клапанов. Выставляю метки (по мануалу) - щуп 0,05 не проходит под впускными, щуп на 0,1 - под выпускными клапанами. Прокручиваю до следующей метки (а их-то оказывается 2 на коленвалу) - та же песня. Думаю, что клапана зажаты и готовлюсь регулировать, но решил еще раз прокрутить. Прокручиваю опять до первой метки - зазор на впускных больше 0,05 (0,1 проходит с трудом)!, на выпускных - 0,1 проходит легко (0,15 с трудом). Ничего не понимаю. Когда же регулировать-то?

Еще раз все перечитал с лупой. Вроде бы разобрался, но если не прав, то поправьте. Регулировать надо в том положении, когда зазор наибольший получился? Надеюсь, что прав.Добавлено спустя 1 минутуНо тогда откуда звон после того как двигатель прогрелся хорошо?

привет.ну звон фик знает.а зазоры впринципе у тебя в норме.впускные в норме а выпуск я делал 0.15 пролазит 0.20 нет сотки там не поимать.

Принято. Просто после V-образника от Хонды привыкаю к другим звукам двигла. А так - да, я параноик

А как на 600том моторе проверить правильность установки грм? На рядных четверках все просто,впоймал метку на валу,скинул клапанную крышку и смотриш как стоят шестерни они там закреплены постелями. Тут же я так понял что невозможно увидеть шестерню пока не снимеш клапанную крышку,но если ее снять то распред выскочет,п оскольку клапанная крышка и есть постель для распреда. Или может есть каиенебуть смотровые окна в крышке?