Продано

на правах апа: а почему между хр и тт выбрал хонду?

Да всё очень просто : ТТ более "равнинный" мотоцикл (город, трасса, грейдер, пассажира катать без напряга - вот его стихия), а XR куда интереснее на участках со сложным рельефом - на данный момент такая эксплуатация для меня предпочтительнее.

Добавлю еще пару фот :

Приподниму темку путем опускания цены. Ровно до 9 мая продам за 180 000 рублей без малейшего намека на торг. 10 мая буду вынужден вернуть прежнюю цену.

не согласен,
пасажиром на этом моте ппц как неудобно:
ноги норм не поставить, - упираешся в боты пилота,
подножки сильно высоко, - колени затекают через пару минут.
сидение маленькое, - пасажир почти все время сидит на багажнике., а пилот постоянно пытается залезть на бак но съезжает изза "ямы в сидении".
в положении "на баке" неудобно ни долго ехать ни пользоваться лапками тормоза/кпп, это еще учитываем, что пилоту (чтоб пасажир мог "держаться за подножками пальццами ног") приходится ставить ботинок пяткой на подножки.

короче не согласен я с ТС по поводу "возить пасажира"!
это почти ад и для одного и для второго.
всякие дюбели и рейды в сравнении с ТТ - люксовые номера для отдыха.

Извини, ты сейчас точно про TT600Е говоришь? Я возил пассажирку на AX-1, XR250, XLR250 Baja, ну и собственно на е-шке. По обоюдным ощущениям Е-шка понравилось больше остальных по эргономике. Я уж не говорю о том что чекушечный мотор одного везет уже на грани, а со вторым номером стухает окончательно, ровно так же как и тормоза. Естественно что комфорт спорт-туриста, на котором я лично возил пассажира по 1800 км за сутки без особого напряга, (как для нас, так и для мотоцикла) для любого эндуро-цикла просто недосягаем, чего уж там говорить. А вот в сравнении с себе подобными, Е-шка имеет неоспоримые плюсы.

На Е-ке бугель под одного сварен. Довести можно второго до конца "вулицы", но не далее. Подвеска задняя тоже под одного - диаметр оси маятника это подтверждает. Если рассматривать всю кинематику, то зная вес мота, тебя и пассажира всё легко считается по одной формуле. Но увеличенная весовая нагрузка при ударе и уменьшенная весовая при увеличенном ударе - не одно и то же. Как не настраивай на эндурике подвеску под второго, всё равно хорошо не получится. Так что ТТ-ки все под езду без пассажира и для путешествий не приспособлены ни грамма. Хотя модель у тебя без всякого сомнения удачная. "Ренессанс" этих мотов и ХТ в скором времени опять расцветёт с новой силой . Чем новее эндурики нынеча, тем они всё смешнее и дурнее становятся, но дурость не в моще заключается, а в проектировке и фантазиях. Скоро всем надоедят впрыски, формы, алюминиевые рамы, тонкостенные картера и крышки из бумаги, пластики, и т.д. Теперь о езде вдвоём... Езда вдвоём всегда напряг и на любом моте, и особенно по 1800 в сутки, и особенно по нашим трактам. Но если для тебя это как пару пальцев, то ты, брат, ну, ты брат даёшь! У В А Ж У Х А ! ДА И ТОЛЬКО !

Хм... наверное будет не лишним указать свои габариты : я вешу около 67 кг при росте 178-179, жена (она же мой несменный пассажир) весит 47-48 при росте 168. Те мы абсолютно не крупные люди и я прекрасно понимаю что многие гонцы набирают этот вес в одного + шмурдяк, но под наши размеры ТТЕ вполне нормально приспособлена. И опять же в моем понимании эндуро-катание с пассажиром - это спокойное обзорное путешествие в размеренном темпе, тк пассажир будь хоть трижды опытным, всё равно не даст полноценно работать весом водителю.

По поводу дальнобоя скажу что пассажир имеет очень большое значение, к примеру этот же маршрут я со своим товарищем на хвосте преодолел за 3 световых дня, с постоянными перекурами, отдыхами, 3-4 разовым питанием, кострами, палатками, рыбалками, пивком и тд.

Ну и мот конечно решает... если едешь на таком замечательном лайнере как Suzuki GSX750F Katana, то скорости в 140-150 не замечаешь абсолютно, вот прям просит она меньше не ехать . Справедливости ради, стоит отметить что порой на пути попадаются такие дороги, на которых приходится ехать на первой передаче, да еще и травить сцеплением, тк подвеска ни с чем окромя плавных перекатов на спусках/подъемах и входах/выходах в повороты справится не в силах. Да и крепления пластика разбиваются очень быстро.

Приподниму, пожалуй. Добавлю торг, а также возможность обмена на какой-нибудь мотоцикл японских, или советских кровей с Вашей доплатой от 90 тыщ.

А еще девку добавлю, чтоб не думали что дамочки совсем на индуры не ведутся .

Итого : 175 000 рублей, да еще и символический торг в придачу!

Граждане, заберите уже, а?