Вопрос по двигателю yamaha xt 600 e

Здравствуйте! В этом году собираюсь приобрести мотоцикл. Давно решил, что это будет эндуро. Без внимания не осталась ямаха. Интересует надежность двигателя. Какие у кого были пробеги до капиталки. Мои знакомые говорят, что один цилиндр это ненадежно. Из-за вибраций двигатель сам себя убивает, ест много масла и т.д. Спасибо заранее!

Ошибаются. Один БОЛЬШОЙ циллиндр - это надёжнее, чем куча маленьких. И дешевле в обслуживании и ремонте - запчастей тупо меньше.

Из-за вибраций только хреново закрученные болты откручиваются, а всё остальное - нормально.

Тут вопрос в другом - были ли у кого капиталки ))) У моего фиг знает сколько пройдено - спидометр был сломан на 50 000 км пробега, и подозреваю, что где-нибудь во Владивостоке, откуда он своим ходом приехал. Если не раньше. Двигатель разобрали (прокладка сопливилась) - посмотрели - и собрали обратно, там всё в пределах допусков, как новенькое.
В общем, не парься на счёт двигателя - подвеска сдохнет раньше, и хлопот принесёт больше. Но как я посмотрю, народ и со звоном откуда-то из-за маятника на икстэхах гоняет во всю...

Нее, я не "гонщик". Люблю спокойную езду. На трассе нужен крейсер 90 - 110. Еду спокойно, но куда глаза глядят.

Тогда ХТ - самое то. Только немного ветрозащиту доработать, но это - дело вкуса. И ничего на ней не откручивается... на ИЖ-Планета вибрации страшнее.

у меня постоянно откручивается сигнал и гос номер ;)

У меня сигнал прикручен штатной гайкой, довольно плоской в сравнении со стандартными. Номер вставлен в пластиковую рамку, которая закреплена гайками с тефлоновой набивкой. Ничего не откручивается, номер в рамке вообще держится на пластиковой защёлке. Кстати, излишние вибрации иногда вызывает разбитый паз шпонки балансировочного вала.

Сигнал тоже штатно поставлен, не откручивается. Номер БОЛЬШЕ не откручивается, ибо приклеен к рамке, защёлнут на защелку и закреплён на раму двумя болтами с гайками и контргайками.

Откручивались:
- крепление двигателя (треугольник под баком)
- болты переднего крепления двигателя (брэкеты в районе фильтра-сеточки)
- болты с роликами-ограничителями цепи
- болт крепления стартера, на котором масса (спалил соленоид стартера)
- болтик, крепящий на коромысло поршень в левом карбюраторе (куча спецэффектов, между прочим).

Сейчас всё это или посажено на фиксатор, или удерживается контргайками. Самоконтрящиейся гайки - не помогают.

Ни чего, не откручивалось ни когда. Ни на ХТ , ни на ТТ.

Владимир, кстати да болтик в левом карбюраторе тоже както случайно плохо затянул, спецэффекты тоже были :)

Один товарищ говорит, что на двухцилиндровых ты имеешь возможность доползти до дома в случае прогара поршня, клапана, отказа зажигания. Он так на трансальпе с прогоревшим клапаном доехал до дома без последствий. И говорит, что в жизни теперь не сядет на одногоршковый. Видел ИКСТИху в живую у знакомого. Посидел на ней. Высокая блин. Пол стопы только ставлю. Хозяин мотоцикла сказал, что амортизатор можно расслабить. По весу легче чем трансальп и как мне показалось легче кавы кле. Собираюсь покупать осенью. А у XT 660 R и XT 600 E двигателя отличаются только системой охлаждения?

660-пятиклапанный, 600 - четырёх. И немаловажно, что на ХТ600 ( за исключением поздних моделей) в дополнение к электростартеру можно поставить кикстартер ( и наоборот). Для эндуро по-моему это нелишне.

Сашко 45, Жаль, что наш сайт тебе не дал полезной инфы. Во что, мне не верится. Гугл тебе в помощь. С ГЛУБОКИМ уважением Гура

надежно, если в моторе все в поряде. у моего друга сорвало шпонку на балансировочного вала, в результате по вылетали куски с блока! спустя год у меня тоже самое теперь хочу установить мотор от xt660z тенери