Очумелые ручки

Поддержу тему про тахометр, можно и не электронный

Коллеги!

При установке электронного тахометра требуется подключить, акромя питания, еще и сигнальный провод для считывания числа оборотов.

Откуда брать сигнал?


П.С.: навивку вокруг бронепровода пробовал - не помогло, сигнал не распознается.

Слава, я подключил к + катушки ВВ, подсунул проводок в штатный разъем. Подключал Вапор, у него в инструкции предлагают или так, или вокруг провода ВВ. Вокруг ВВ тахометр работал коряво, как генератор случ чисел.

Спасибо, FZX!

К выводам катушки подсоединялся, но прибор не уловил там сигнала. Единственное место, с которого шел распознаваемый сигнал - это вывод с генератора (фишка трешка). Но самое интересное, что сигнал идет в течении пары минут после холодного пуска, а затем прибор перестает его видеть или сигнал пропадает, не понять..

П.С.: прибор - универсальный тахометр для авто за 500рэ, может глючит его..

А какой фирмы купил?

Совок какой-то, или Кетай. Фирма HELIOS

Зубастые подножки (в описании для DR650), Китай. ~1500руб.
Заказывал на другой мот, но подошли и на XT. Подложил шайбы, пружины и шток родные. Больше не скользят боты по резинкам.

а ты попробуй резинку открутить, снизу подножки болт ее держит ;)

У меня цельно резиновая)), (xt 92) и эта шире раза 2 штатной

Наконец добрался и запилил то что так давно хотел но увы фото не сделал.
1. Выкинул из траверсы резинометаллические втулки (одна умерла своей смертью - отслоилась, вторая была еще жизнеспособна) вместо них выточили мне алюминиевые втулки на десятку большим диаметром, но пресовать их было очень трудно. В принципе 5 соток там должно быть вполне нормально.
2. Выточил два штуцера под шланг от насоса и тройник к которому припаял сосок от камеры. Штуцера вживил в пробки перьев вилки и соединил все это хозяйство шлангами. Теперь вилка заимела хоть одну регулировку. Пока не тестил но думаю это будет лучше чем ставить клапанные пружины от авто и дешевле тюненных пружин.

Fom, подкачка перьев - хорошая вещь, но есть еще и преднатяг пружин при помощи проставок!

Убирая сайленты, получаем лишь одну неприятную историю, а именно - вибронагруженность руля. Если идти в дальнюю дорогу, то можно заиметь трясучку в руках...

... и размытую картинку в зеркалах. Убирать сайленты на наших костотрясах - зло! Хотя, конечно, можно на торцы руля виброгасители повесить - но они всё-таки не так эффективны, как сайлентблоки в траверсе.

Подкачать перья можно в любое время под любые условия, а менять проставки не очень удобно.

не знаю как у вас, но у меня она и сайлентами HD качеством не отличалась. Поживем увидим вернуть не поздно)
зато получаем более приятную вещь - более отзывчивое руление! опять же повторюсь это эксперимент не устроит верну обратно новые штатные сайленты. И все это рукоблудие вызвано ушатанностью родных...

Fom, как я заметил, регулировка подкачки и регулировка преднатяга - не одно и тоже. Поведение вилки меняется по-разному. Вот у меня сейчас подкачано каждое перо по 0,4 атм. Качаю больше - вилка становится дубовее на мелких неровностях. А преднатяг хочется увеличить, потому как в середине хода вилка чересчур магкая. Продолжаю поиски оптимального варианта. Собственно регулировка проставками - не такая и проблема. Я использую плоские широкополые шайбы из магазина крепежа, то ли М12, то ли М14 не помню точно... У них толщина примерно 3 мм. Вот и набирай постепенно пакет нужной толщины. А под пробку они хорошо укладываются, между ней и трубкой.