Yamaha XT-350

Ребята здравствуйте. Разрешите присоседиться к вашей песочнице. Приобрёл по случаю Yamaha XT-350. Мотоциклетка интересная, но у нас достаточно редкая. Состояние своеобразное, предыдущий хозяин пытался сделать из мотоцикла кроссач, соответственно внешне мотоцикл был сильно "изменён", вплоть до отрезания подрамника. По ходовке и движку тоже полазили, но вроде не очень сильно. Сейчас привожу мотоцикл в порядок и начинаю ездить. большая просьба, мне бы узнать какого года мотоцикл и соответственно найти мануал. Рама № 55V040481 . Да, может кто натыкался на профильные ресурсы на русском или английском языках, а то нашёл на немецком, а с ним у меня не особо, только Хенде Хох и данке шон. Заранее благодарю. Если кому интересно, скоро пойду в гараж, могу сфотографировать.

Категорически приветствую!
Посмотри личку.

Ой какие людиии...!!! Ну не ожидал...! - Очень рад! Поздравляю с обновой, а Дигриха все таки хороша была! Оч жаль что не случилось у тебя ко мне в гости заехать .Понимаю ,с таким багажем по нашим пробкам упаришся... Как Ты всегда говоришь : к нашему костерку , да по чайку... присаживайся .

Обязательно!!!


А можно прилюдно?

Мне так же интересен вариант этот.... Было бы здорово прочесть от Ильи его ощущения от поездки на ХТ-350

Доброго дня.Приобрёл недавно такого коника,но никак не могу найти мануал на него,нашёл только на тт350,скажите они сильно отличаются?Ну и видос небольшой.

А я на Песках катался на ХТ350 Ильи. Очень интересный аппарат. Низкий, тяговитый, мотор похож по поведению на Артезию, но мотик при этом весит как 250ка. Отличный турист, если не париться из-за кига.

kamonavt, я бы пошел в мегазипе по каталогам сравнивать эти мотики.

FZX, Поворочал своего в болоте - на работу чуть встал с утра. Пришла мысль, что надо, наверное, на 250 пересаживаться.

Sasa, ну тут много вариантов есть:
1. Кататься так почаще и накачать мышцу.
2. Не кататься в болото вообще.
3. Купить мотоцикл легче (но все равно будет все болеть)
4. Поставить злую резину и научится ехать а не выковыривать мотик (техника вождения и правильная прокладка маршрута/траектории).

Про 250ку (я про троицу баха/дюбель/рэйд) - очень уныло после 600 кубов, и во многих ситуациях едет хуже мощного мотика, т.к. в эндуро на бездорожье использовать тягу и подхват мотора бывает просто необходимо, иначе как раз: Я постоянно в особо тяжелых ситуациях перегоняю сначала свой ТТ, потом Баху жены, на Бахе всегда хуже получается.

FZX, Про технику вождения согласен, у меня она никакая. Но все же есть формула эндуро: 250-ка, с колесами 21 и 18. Почему она есть?
Мне тяжко ехать за легкими 250-ми по грунтовке с песком: мот плавает и несколько раз падал, заваливается передок.Добавлено спустя 1 минутув чем унылость: на трассе при обгонах или в говнолине тоже?

Поимхую. Это у нас такая формула сложилась, в силу рыночных особенностей. Есть и другие объемы моторов. Тот же ХТ-350, едет за счет мотора интереснее 250к, весит так-же. А в том же песке мотора 250ки не хватает. Просто нас завалили бу мотиками из Японии, а у них такой объем мотора сложился в силу законодательства.

везде. После 600ки это унылый мопед... Если брать 250, то 2т - чтобы вес как у велика и моща как у 600го... )
Но там ресурса нет, это игрушка совсем.

Это либо у тебя с мотиком что-то не то (резина, ходовка), или техника езды по песку не та. Тут на форуме есть владелец Тенеры, Лехацар помоему ник, так вот он едет на тенере по песку божественно просто, скользит в глиссере. А у него мотик тяжелее ХТ600. Я посмотрев на него, в этом году тоже бак сжал коленками, встал в стойку и заскочил в огромную сыпучую гору песчаную, в которую 250 не могли залезть. Как показывает практика, не многие умеют по песку ездить, и дело тут не в весе. Посмотри на Дакар, они не на 250ках там едут, а на 750-литрах.Добавлено спустя 19 минутВот про езду по песку цитата опытного человека:
Желательно ехать больше 40 км /час . Тогда по песку уже можно нормально рулить. Начинает действовать гироскопический момент колёс и песок уплотняется , не успевает рассыпаться.Так же важно ехать в стойке , из за этого понижается центр тяжести экипажа потому что полезная нагрузка самого седока смещается в зону центра масс (подножки). При сложных ситуациях при рулении по песчаным колеям нужно делать оттяжку назад в стойке ( почти выпрямлять ноги и руки и смещать корпус максимально назад )это поможет максимально разгрузить переднее колесо и не сбавляя ход перестроиться в колее. Так же важно ехать внатяг ( ехать на ровном газу с сохранением постоянной тяги на заднем колесе)добавляя газ при возникновении неровностей и стараться не сбрасывать газ резко . что приводит к автоматической загрузке переднего колеса и его рысканью.

Заезжать в песчаные подъёмы желательно предварительно разогнавшись что бы использовать инерцию. Передачу лучше использовать вторую( если речь о чекушке, харды могут ехать на третьей и четвёртой).
Автор: Далекоездячий Андрей.

FZX, Спасибо за инфу. Для удобной стойки надо проставки делать на руль, у меня родный и руль Ренталовский низкий, так неудобно стоять.

Sasa, мне тоже на ТТ неудобно стоять, еду в позе бабуина. Проставки пробовал ставить, высокий руль мне не понравился в медленном триале на камнях, вернул в сток.

БЛин, словил сегодня хайсайд... после того, как не вписался в поворот на грунте решил следующий пройти с заносом заднего колеса (по-крутому )... в результате мот меня, при выравнивании, сбрыкнул и полетел я с дамбы вниз... ляпнулся башкой об землю, оторвал зеркало, погнул поворотник, руль, рычаг тормоза переднего, зад. дугу и провернул перья в траверсах...

Sasa, значит растёшь!!!

Ты пойми простую формулу, кто не работает - тот не ошибается. Ну а раз работаешь (совершенствуешься) то и растёшь :)
Ребяты, я погАварить хочу.
В общем появился у нас вот такой красавец - http://avtobazar.ua/yamaha-kht350-1998-kiev-1-3968793-1.html


Я вообще ищу DR350SE. Это с электростартером который. Найти почти нереально. Но тут Илья расчесал во мне интерес к версии Ямаха XT350 в котором есть свои ПЛЮСЫ. Ничего не страшит, кроме дёрганья КИКа: А вдруг не заведётся, а вдруг сломается КИК, а вдруг....... И таких ВДРУГов большое количество... Этакая фобия КИКовая... Количество тюнинга на него огорчает, то есть почти нет ничего.....

Что в реальности с этим аппаратом? Думаю, что в 90-х не было чего-то такого, что невозможно настроить или исправить. У него только барабаны сзади или есть версии с дисковым тормозом?
Кстати, а есть же у него брат ТТ350. КТо про него что слышал? Чем отличаются и чем роднятся?

Сегодня разговаривал с владельцем данного аппарата.
Зовут Сергей. Аппарат был куплен им новым. Я не уточнял откуда и где он купил, но точно и однозначно я услышал от него, что данный мотоцикл имеет пробег около 5-7 километров. НЕ 5-7 тысяч, а просто километров! Всё это время мотоцикл стоял у него в гараже потому, что он постоянно в командировках от 4 до 11 месяцев. Было не до покатушек и путешествий.

На мой вопрос: "А заводится ли он?", Сергей ответил, что последние 10 лет он его не заводил вообще, а только КИКстартером прокручивал по нескольку раз как это прописано в мануале при длительном хранении. На мотоцикле стоИт новый сухозаряженный АКБ и поэтому человек не хоче заводить его без присутствия потенциального покупателя.

Вот сижу и думаю: ЗАЧЕМ он мне так глаза мозолит? Почему именно сейчас выставлен на продажу? Ведь в отличие от ДР350 на этого коняку нет ничего из тюнига. Кстати, задние тормоза барабанные, то есть вечные почти..... Он в меру высокий и достаточно лёгкий. Это просто то, что моей спине сейчас нужно....

СИжу, думу думаю. А ведь жизнь проходит стороною.... Но и в долги влазить не хочется....Добавлено спустя 1 минутуУ кого нибудь есть мануал на этот аппарат?