замена масла в задне амортизаторе tt600r

Качать надо этот амор-р зимой минимум 12 атм, а летом минимум 18, максимум 20. При вязкости масла 10 и не отпущенных иголках холодный при заправке 10-ой гнёт шток даже над самим пакетом, или даже ломает у самого уха. И такое случается.

Про какие иголки идет речь? При заправке 10 вязкостью ломает шток при эксплуатации? Были случаи? Аморт должен с одинаковым усилием сжиматься и разжиматься?Добавлено спустя 2 минутыМнето несложно и 5ки прикупить,просто только 20 под рукой была. Если выбор вязкости настолько критичен то заменю обязательно.Добавлено спустя 7 минутЕсли все правильно понял,то лучше добиться жесткости подбирая правильный пакет пружин чем нежели лить более густое масло?

Обычно регулировочный конечный элемент в амор-х в форме иглы, ну или винт с очень большим конусом от 2 до 5 градусов. Прямая гидравлика всегда мягче обратной минимум в 2-2.5 раза. На 10-ке даже с прослабленым усилием регулировок очень быстро бочкой изнашивается сама труба амор-ра. Лей 2,5, правда оно гораздо дороже всех вязкостей, даже 1,5-ки, но это уж большая совсем редкость. Важно ещё правильно "по процессу" заправить. Всё равно тебе надо уже колдовать с клапанами, а это видимо 3-4 разборки.

Что значит Прямая гидравлика всегда мягче обратной минимум в 2-2.5 раза?? Зжатие должно быть мягче в 2 раза чем отбой?

да, именно так, в любом амортизаторе так.
чтоб каждый раз при наезде на неровность не откусить себе язык


извините, но тут столько бреда, что аж страшно читать...

Так не читай и страшно не будет.

Согласен, пока молчу, постигаю, так сказать- высшие знания. Особенно, что нужно 12-18-20 атмосфер качать.
Про Азот тоже интересно, особенно, что его надо закачать под разделительный поршень..
Про конденсат- нормально так.
Про вязкость 1,5 W и 2,5 W- вообще супер.
Вот про усилия отбой-сжатие верно.
Продолжаю с интересом читать.

Гуру обьясните тогда,почему на амортах где есть регулировка зжатия гидравликой ничего не ломает? А если я чуток подзажму гидравликой,то уменя может погнуть шток,или сломать поршень????

масла для амортизаторов потому и отнесены в отдельный класс, что не меняют своей вязкости от температуры в расчетном диапазоне, - нефиг лить моторку в аморт и все будет норм :)

многие инженеры ломали голову "как же назвать" рти, которое будет бороться с пылью.... и в итоге ставят их везде где будет скапливаться конденсат, - "витиеватая" логика, не находишь?
аналогичная история с сальником... а я то думал он нужен для удержания смазочного материала, каюсь, не знал, исправлюсь...

подсос воздуха через манжету при том, что давление внутреннее больше внешнего - перечеркивает человеческие изыски под названием "физика" на корню....
а масло, "которое увеличивает зазор между металами", - на столько оно тверже метала, оказывается.
на то оно и несжимаемая жидкость, увы и ах.

так, что-то я не туда убежал...
атмосфера земли сотоит из азота на 80%
плотность азота 1.251 кг/м³, плотность воздуха 1,225 кг/м³
что это значит? - при одних и тех же условиях (а объем и температура у нас одинаковая), один газ будет тяжелее гругого в 1.251/1.225 =1.02, а это значит, что аморт, наполненый азотом, тяжелее воздухонаполненого на 2 грамма, упс...

ах да, чуть не забыл: давление в амортизаторе призвано гасить эфект кавитации, не более того, ни о какой плотности или поджатии клапанов речи не идет...

чтото дофига букаф, всеравно мало кто в этот пост вчитываться будет.

короче, к чему это я? господа, перечитывайте учебники, в школе заставляли тупо вызубрить - понимать вызубреное большинство из нас не учили, слишком затратно и геморно.

понимание и осмысление приходит намного после, не стыдитесь перечитать учебник своего ребенка, там много интересного оказывается ;)

Если ты запомнил школьные учебники и районные газеты... То честь тебе и хвала ! Теперь главное чтоб ещё и понял, да и практики тебе побольше не мешало бы, верно? Учебники у костра приятелям цитируй - будешь круто популярен среди бардов !

Я вот забыл,кто посоветывал мне поискать шайбы в автошных амортизаторах?Добавлено спустя 5 минутЯ препелил 7 разных лекговых амортов. Они все оказались двутрубными,там шайбы есть,но они мизерные. Порыл инет и выяснил,что однотрубники это все спорт направление,а двутрубники для масс. Такчто хз где брать эти шайбы

Давай, я на ТА форуме обяву дам. Мож кто отдаст убитый. какой диаметр штока и цилиндра на твоём? Или у джебелистов можно поспрошать.
На Мотогоне, в барахолке спросить. Китайские чудо- питы, кроссачи опять же, у них аморты не ремонтируют, а просто меняют.

Да,пока ненадо,вроде по месту есть.

Нашел нужные шайбочки. Отбой и зжатие теперь примерно равны по усилию. Покатаемся посмотрим как оно будет.