|
Опять за старое! Видимо Боженька проклял Ямаху,посадив на нее Физера...
|
|
0 |
|
Хорошее место )))) Резину надо позлее и кофр снять, а то не спрыгнуть с мотика ))))
|
|
0 |
|
|
Ну пока ничего не катится, приезжай на севера наши - тут хорошо. Раньше в эти места нельзя было попасть без пропуска, теперь стало проще.
Только что вернулся с карельской горы Во́ттова́ара, там просто неземные виды и красота, отчет и кино готовлю, выложу обязательно тут.
15 июля стартуем вдоль границы с Финляндией по всей Карелии, Далее Кольский и Хибины, которым мы в этот раз уделим несколько дней.
|
|
0 |
|
Красота там у вас от Бога! Батька мой был по-молодости в Мурманске, еще при союзе, так до сих пор тянет туда. Жалко, что все катится в пропасть...
|
|
0 |
|
Выложи на Яндекс-Диск, например. Кинь ссылку, я выложу тут =)
|
|
0 |
|
|
Надыбал каталог запчастей для xt-400 Artesia, получше чем на Megazip, как его выложить ?
|
|
0 |
|
Двигун 
Тип – одноцилідровий, чотиритактний з повітряним охолодженням
Розподіл – SOHC, чотири клапани на циліндр
Ємність циліндра – 595 см3
Діаметр циліндра/хід поршня – 95/84 мм
Степінь стиску – 8,5:1
Максимальна потужність – 45 к.с. при 6500 об.хв.
Максимальний крутний момент – 50 Нм при 5500 об.хв.
Карбюратор – Teikei Register 26/35 мм
Стартер – електричний
Акумулятор – 12 В 8 Агод
Запалювання – CDI
Трансмісія
Муфта – багатодискова мокра
Коробка передач – п’яти ступінчаста
Привід заднього колеса – ланцю
Ходова частина
Рама – одинарна, стальна закрита
Передня підвіска – телескопи діаметром 41 мм, хід 225 мм
Задня підвіска – стальний маятник з одним амортизатором res-am, хід 200 мм
Переднє гальмо – один диск 282 мм
Заднє гальмо – один диск 220 мм
Гума – перід 90/90-21 54S; зад 120/90-17 64S
Виміри та маси
Висота сидіння – 885 мм
Колісна база – 1440 мм
Суха вага – 172 кг
Кут нахилу головки рами – 62 град
Ємність паливного бака – 15 літрів
Експлуатаційні параметри
Максимальна швидкість – 155 км/год
Прискорення 0-100 км/год – 6,1 сек
Прискорення 0-400 м – 14,9 сек
Споживання пального – 5,7 л на 100 км
Пробіг на одній заправці – 263 км
|
|
0 |
|
Мир всё таки тесен
Мы получается на одном слёте на Териберке были, я потом до маяка поехал на Рыбачий.
Я в косухе и чёрной кепке рядом с Чуваком в жёлтом дождевике, мой Трансальп с "Весёлым Роджером" на руле
А Вовка, который с Мурманска на БМВ 650 ездил с вами, у меня был в Ростове когда купил у Райда моего, а потом после Териберки я у него дома ночевал.
Прям душу растеребили вы мне своим отчётом
Тянет опять на Рыбачий, в этом году никак, запланирован штурм Владивостока
А вот в 2015 точно поеду на Севера, нравится мне там, что-то тянет вернуться.
|
|
0 |
|
Рад что смог быть полезным.
|
0 |
|
|
Про глушитель скопирую пост Yama сюда http://xt600.ru/forum/thread311-4.html#5945 :
Sasek,пишу про глушак с резoнатором,мало ли кому пригодится еще...Я не сторонник фирмачевых примочек с
громкими названиями и солнечным блеском. Они либо орут,либо жрут,либо тупят, а итог - езда дерьмо. Что из опыта получилось? Это эндурики,а значит нам важен не столько минимальный коэфф. сопротивления при продувке,сколько коэфф. добротности помогающий движку некоторым "подпором" или скажем - встречным давлением,создающим искуственно сопротивление,что мешало бы в шоссейнокольцевых побегушках. Но нам важен резонанс .Почему? Ни один клапан в башке приводимый в движение распредом не может запереть седло сразу.
Энэрционно он еще подпрыгивает в своем седле. Из-за этого границы фаз,которые мы замеряем электронным фазомером или транспортирным диском - размыты. Все это влияет на экономичность движка и абсолютно желаемую нами его скоростную, и мощностную характеристики. Извиняюсь,но я стараюсь объяснить все более простым и
доходчивым языком. Чем выше обороты,тем дольше клапан успокаивается при динамическом воздействии на него пружины. А в это время не получается и 100 процентного заперания цилиндра,т.е. нужное в нем давление или разряжение не наблюдаем. А ведь это еще влияет и на ускорение вала,поршня...Сделать привод клапанов дисмодромным мы здесь конструктивно не в состоянии,да и практически тоже. Но,проще говоря,здесь нам правильный глушак помогает своим здоровьем несколько излечиться от последствий проблемы. Ну болтать не будем.
Я брал трубу алюм.,амг, диаметром 90-100мм,длиной 370 мм. Разбирал от 2108 аморики старые и сверлил отв. диам.3-3.5 мм,на таком же друг от друга расстоянии. Чаще не надо не хватит жесткости.Получается флейта 250 мм. Ее внутренний диаметр 28-30 мм. Они в аморах разные
бывают... Таким образом у нас полезный объем для резонанса вполне получается. Можно еще эксперементировать для увеличения КПД,но либо глушак тяжелее,либо экономичность падает,а снижение цены на жижу не обещают. Попробуйте туда-сюда,но не нужно сильно уходить от
данных размеров. Этот бобон дает хорошие тягу и резкость,да и момент мы сдвигаем ближе к холостым. А это в эндурах хорошо оценивается.
Между внутренней крышкой флейты и задней крышкой бобона желательно свернуть и вставить врезонансную часть из тонкой нержавейки экранчик для препятствия прогару корпуса бобона. Стенка корпуса бобона 2-2.5 мм. Вот поделился своими наблюдениями. Не обязательно мое мнение со мной разделять,но может для кого-то это начало для движения,для мозгования. Все очень просто на самом деле. Браться за дело только желательно проспавшись и выдавив из гаража сочувствующих, и наливающих... Токарные работы не очень сложные,по первому разряду,
да их и мало.Кто хочет тягу чуток выше - флейту можно сделать 220 мм,но при той же длине корпуса. Звук чуть-чуть громче.
|
|
0 |
|
|
Коллеги, ищу каталог запчастей на свой TT600R 1998-99 год. Прямо безобразие, нигде нет (((
Если кто видел - поделитесь пожалуйста.
|
|
0 |
|
Спасибо! Я до закрытия сезона успел немного опробовать этот клевый аппарат - прогон на тысячу км от Москвы до Тольятти и полтыщи тут накрутил. Мне понравилось, самое то! :)
|
|
0 |
|
Принимай поздравления!!!!! 
|
|
0 |
|
|
Я не зареген на Госуслугах, лениво ))) Да и наши доблестные госструктуры лучше работать не будут от того, что я там зарегаюсь.
Это еще не конец повести о таможне, самый смак будет попозже, я про некоторые нюансы забыл написать 
|
|
0 |
|
жесть какая. а через сайт госуслуг такое нельзя сделать - типа электронная очередь и всё такое?
|
|
0 |
|
|
Эта трубка сообщается с камерой вакуумного карбюратора над мембраной для поддержания там постоянного давления во время перемещения заслонки карбюратора. В оригинале она толще и фильтр там стоит другой. Но оригинальный фильтр пропускает огромное количество пыли, и, если ездить по грунту и пр., то необходимо его менять. Поэтому временно был присоединен бензофильтр с соответствующим шлангом.
На данный момент он заменен на специальный воздушный фильтр с шлангом соответствующего диаметра.
Бензофильтр как замену ставить не стоит так как пропускная способность у него ниже: тогда он стоял только как временное решение.
Соответственно трубка эта должна быть в месте где пыли меньше.
|
|
0 |
Жилинский