Расколбас

Зимой доработал ветровик и установил багажник с кофром, при первом выезде был неприятно удивлён:после 110 начинает разматывать не по детски грешу на ветровик в первую очередь.Возможно третья траверса спасёт ситуацию.

Ловил подобное пару раз ( без ветровика и кофров). После установки третьей траверсы проблема исчезла. Последующая установка небольшого ветровика отрицательно не повлияла. Возможно просто 41-я вилка недостаточно жёсткая на скручивание при такой длине несущих труб. Вообще у меня в планах установка 43-го перевёртыша ( есть два варианта - парюсь какой выбрать). А третью траверсу поставить рекомендую.

Кстати, поиск "третьей траверсы" в инет магазинах вряд ли что даст, официальное название другое. Искать надо "стабилизатор вилки", англ. - "fork stabiliser" , нем. - "gabelstabilisator" или "gabelstabi"

Меня колбасит только при езде по продольным трещинам, колейности. А так хоть 140 - мотик едет нормально. Если мотыляет на ровной дороге - надо искать неисправность, что то не так.

Да, всё так. Кроме вилки расколбас зависит от злобности резины и ватности рамы. И сделать с этим ничего нельзя...ну, разве что...купить другой мотоцикл...

У меня резина совсем незлая - MICHELIN SIRAC, практически дорожная. Большей частью езжу по асфальту и укатанным грунтовкам. До установки стабилизатора пару раз случался воблинг. Именно на асфальте и именно около 100-110, на прямых это не так уж и напрягало. Но после подобного случая в повороте поставил стабилизатор. Рама 3ТВ ( самая поганая у ХТ), усилена только хвостовая часть ( подрамник). Если подобное происходит часто, то стоит проверить затяжку креплений двигателя, он включён в силовую схему рамы.

А что за стабилизатор? У меня кстати раньше был расколбал после 120 кмч, потом разобрал рулевую, смазал подшипники и отрегулировал затяжку. До 150-ти теперь можно разгонять и никакого расколбаса.

А у меня, при резком разгоне до 120, а я не профи и разгоняюсь довольно медленно, бывает такой воблинг, что пару дней езжу 60, но зато безопасно))) И друзья пару раз попадали на воблинг, аж ножки тряслись слазя с мотоцикла))) А может быть воблинг из-за несбалансированных колес? И как регулировать затяжку?

Да и у меня был воблинг на 120.
Он зависит от многих факторов. Слишком долго перечислять.
Есть также устройства которые пытаются его сделать меньше. Типа рулевые демпферы.

Посмотри фотку ХТ600Е 1992г. ( чёрная с боковыми сумками) в оригинальном размере. Там его видно - алюминиевая байда ниже гофр, соединяющая подвижные трубы вилки.

Расколбас - первое что я сделал на XT600, ещё на тест-драйве )))

Провоцируется легко: либо резкое (на грани отрыва переднего колеса) ускорение на ухабах, либо разогнать по асфальту до 110-130 и мотнуть руками руль.
Гасится он тоже просто, как и на большинстве классиков - расслабиться и отпустить газ. Если сильно колбасит - придавить ногой задний тормоз.

Напрягает только на быстром обгоне больших машин, от которых ветер. Стабилизатор бы да...

android, привет можно фотку поближе третий траверсы с приложенной линейкой чтобы на заводе заказать-плиз

FAN, вот тут фотки и чертеж.

Вот фотка стабилизатора моей ХТ ( линейку прикладывать не стал, снять сверху крыло мешает)

У этого стабилизатора есть большой минус - он не рассчитан на установку пыльников, поэтому пришлось его сдвинуть вниз. Для эндуро это зло! Но я в глубокие говна не забираюсь, мне не мешало ни разу.
Если уж делать с нуля, то лучше такой вариант ( этот уже с линейкой , будут вопросы по конкретным размером - отвечу, далеко убирать не буду) :


Производитель Tarozzi ( Италия). Межосевое расстояние можно менять подбором центральной пластины ( в данном случае 195 мм, для ХТ нужно 185). Но самое главное - у него предусмотрена возможность установки пыльников и ставится он на торцы "стаканов". Соответственно просвет между стабилизатором и покрышкой увеличивается.
Нв ебее можно посмотреть и другие варианты как идею для изготовления. Размеры всё равно свои брать надо.

спасибо