Помогите новичку по вопросу снятия карба

Или так как ямаха славится масложорством просто прозевали уровень масла.На ТДМАХ такое часто было,сам чуть мотор не загубил.В сриксах колено крутится на обычных подшипниках и они как-то терпят недостаток масла а вот подшипники скольжения (вкладыши и т.д.) это плохо переносят.

Эти движки могут больше 100 градусов греться без особых последствий, правда ли это??

масло до 110 частенько догревал (правда у мя 600ка), а сам движок наверное еще теплее был...
выше 120 маселко не грей тока

бзв: а тема то про патрубки карба!

Спасибо вам за инфу! Сегодня снял карб он относительно чистый, резинки включая патрубки целые. Единственное винт качества откручен всего лишь на пол Фёдора т.е. на пол оборота, по форуму говорят нужно 2.5 оборота, это так уважаемые пользователи ямах?? Хт 400 юдис карб

вопрос изначально поставлен не верно!
если нет понимания зачем крутят этот винт и в какую сторону/на сколько/что будет... то лучше найди того, кто понимает и пускай он крутит

тут пол форума об этих винтах и нет единого мнения.

запомни как был, выставь после сборки как стояло и ищи нормального местного карбюраторщика

С винтом качества всё ясно. Правильный алгоритм регулировки один. Всегда на полностью прогретом двигателе выставляются минимально устойчивые обороты винтом кол-ва, но не ниже, чем на 20-25 процентов от оптимального кол-ва (1300 об.) со стандартным распредом. Затем винт качества закручивается с черепашьей скоростью до начала понижения оборотов двигателя - это точка отсчёта для вращения его в обратную сторону, т.е. в сторону обогащения. И медленно - медленно с этим вращением начинают расти обороты до момента прекращения их роста от вращения винта качества в сторону обогащения. Почувствовав, что реакция двигателя на винт остановилась (обороты больше не растут) ", винт кол-ва чуть-чуть, приблизительно на 20 градусов закручивают в сторону обеднения (против часовой стрелки). Обороты по тахометру запросто могут подняться до значения 1600-1700 . Следовательно, кол-во оборотов надо уменьшить опусканием заслонки до 1300. Для этого есть соответствующий винт. Несколько раз после этого газануть тысяч до 3500, на нейтралке разумеется. Но с первого раза в оптимал не попасть. Поэтому регулировку нужно повторить, но опускаться до минимально устойчивых уже не надо. Снова дать коррекцию винтом качества до максимально возможных и вновь "выловить" свои 1300 винтом кол-ва.. При этом надо помнить, что винт качества смеси даёт устойчивую работу на ХХ только если он фиксируется в положении от 2 до 4 оборотов от момента полного вкручивания. Если винт "уходит" ниже 2 об. - жиклёр ХХ слишком великоват по пропускной способности - надо беднить. Если винт выходит за 4 об. - бедновато, надо ставить жиклёр с бОльшим цифровым значением - обогащать. Наилучшая стабильность в работе системы ХХода в диапазоне выкручивания винта от 2-4 об. При регулировках ни в коем случае нельзя заворачивать винт "от души", только любя и двумя пальчиками вращая отвёртку.

. Если конус винта развальцует подающий канал, то уже ни какими жиклёрами хороших и стабильных регулировок не добьёшься . Все остальные варианты регулировок уже не правильны. Мотор догревается только на ходу, а не на нейтралке ! И ещё... Если жарко и регулировка сразу не получается из-за слабых навыков или медлительности, то необходимо перед мотором поставить на подставке вентилятор, который бы обдувал цилиндр на малой скорости вращения пропеллера .

это то, о чем я говорил....
одно дело книжку процитировать, а другое - понять.
текст процитированой книги отличается от нашего карба тем, что винт регулирует топливо а не воздух.
посему: закручиваеш - обедняеш, откручиваеш - богатиш.
ато понапишут ереси, а потом выясняй что там кому имелось в виду...

принцип описан более-менее правильный, но всякие 20° и направления кручения просто вымораживают...
а если 21° крутану, а не дай бог 18°? а наверх это влево или в право? а спицы на коленвал намотает и клапана коробка пережует?...
ну вот зачем так писать? если целью было запутать новичка, то цель выполнена на отлично.

ищи карбюраторщика, один раз подсмотриш, позадаеш глупвх вопросов, - в след.раз сам себе крутить будеш.Добавлено спустя 11 минутнет стандарта для этого винта!
лично катался и на полностью закрученом, и на вывернутом на 6 оборотов!
и оба эти значения соответствовали "настройке карба в текущих условиях".

это всеравно как количество мозгов оценивать по росту человека......

Если у тебя спицы на колено мотает, то какая тебе разница на сколько градусов или оборотов винт откручивать ? Всё равно мот толкать будешь !

Тихо- тихо, не спорьте так ожесточено, почищу запущу двигатель, там ясно будет или нехрена не ясно)

А по-моему, в #21 сообщении всё очень хорошо изложено, лично я такие посты себе сохраняю...

Вот это дела.... оказываетцца - усе это ересь?
Точно надо спецов пошукать.....

Во блин... и как теперь - эти самые градусы поймать то?

Я регулирую карб по технологии совкоциклов Изначально ставлю винт какчества на 1-1,5 оборота.Завожу и прогреваю.Выставляю минимальные но стабильные обороты ХХ.Потом винтом качества ловлю момент максимальных оборотов.Потом опять выставляю минимальные обороты ХХ. И ТАКИЕ манипуляции до трёх раз и более до победного конца.Потом когда мотор нормально работает,проверяю качество регулировки резким открытием газа на полную.Если мотор весело и запросто раскручивается все нормально.Если появляется провал и крутится трудно значит смесь бедная,обогатить.Вобщем работает.
Да,там еще спец отвёртка нужна с угловым редуктором.
А масло действительно сильно греется.Впервые после покупки этого мотика и езды по Московским пробкам решил смазать цепь аэрозолью от мотюля.Сильно испугался когда этот мотюль закипел попав на ведущую звезду.

Ускорительный клапан в Карле влияет на холодный пуск двигателя??

Скорей всего не очень.Ведь подсос есть.