Воздушный фильтр.

Когда купил XT, то на нём стоял оригинальный воздушный филтр. Но со временем, как его не продувай сжатым воздухом, пропускная способность воздушного потока ухудшается, соответственно двигатель перестаёт охотно "раскручиваться".

Фирма Hiflo предлагает фильтр 4608 только почему то для ранних моделей,а для моделей после 99 г.в. в каталоге стоит прочерк.
В том году всё таки решил заказать 4608-й. Фильтр по размерам подходит идеально, двигатель сразу задышал, НО большим косяком стала поролоновая окантовка фильтра (в два раза меньше по высоте), которая должна плотно прилегать к корпусу для воздушного фильтра. Пришлось колхозить, вкручивать саморезы в сам фильтр, чтобы плотнее он сел.

Зимними вечерами решил раздербанить родной фильтр, вырезал из него весь бумажный фильтрующий элемент и вклеил поролон. Перед установкой пропитаю маслом для фильтров и посмотрим, как он себя поведёт. Если приложить мой колхозный фильтр ко рту и подышать через него, то пропускная способность воздуха гораздо легче, чем с бумажным элементом.

А чем не нравится K@N?

Что-то колхоз, я считаю, как-то. Вот. А поролон то хоть от соответствующего фильтра, или обычный?

Оконный . Судя по цвету.Да дело не в том . Дело в теплосбережении!!

K&N пока у меня нет. Просто решил поэкспериментировать. А поролон обычный.
В общем понятно, обосрали короче моё творение.

Задушишь мне кажется обычным поролоном всю идею... Если уж колхозить - взял бы автомобильный поролоновый фильтр и резал поролон с него :)
Хотя все равно - лучше поставить k&n и не терять мощность на ровном месте :)

А как K&N обслуживать, чистить? Он ведь бумажный и нулевого сопротивления?

K@N не бумажный,а из хлопковой ткани,есть нулевого сопротивления(надпись SPORT),и есть обычный,в описании
даже говорится что настройки карбюратора менять не требуется.Свой K@N я промыл по окончании сезона(17тыщ)
в тазике с фэри с теплой водой,просушил и пропитал спрей-маслом для фильтров нулевого сопротивления.Сейчас
благодаря Владимиру на WEMOTO нашел каэновский комплект промывка-пропитка,буду заказывать.Внутри корпуса воздухана не было ни пылинки!K@N реально работает

А лучше брать обычный или "спорт"? И как я понял, что номер фильтра по каталогу YA-6090, но почему то он именно для XT600 до 99 года выпуска... У фильтра "спорт" номер каталожный отличается?

У фильтра "спорт" номер каталожный тот же.По идее обычный K@N должен лучше фильтровать или быть надежнее,и кроме того,не сильно "беднит" смесь.У меня обычный K@N и прямоток.Чуть забогатил смесь,подняв в 1ой камере
иглу на пол-деления(подложил тонкую шайбочку),в результате моц едет хорошо до 120км/ч,дальше не хватает
производительности главного жиклера.Сейчас в раздумьях что лучше сделать- поменять жиклер 1ой или 2ой камере,искать набор диноджет(противоричивые отзывы в инете настораживают) или набор Factory Pro

заказал 19.12.2011 такой фильтр http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/XT_600_E/99-03/picture/Air_Filter_HiFlo/
получилось около 800 рублей в доставкой

Я поднимал иглу так же на одно деление, чёрная свеча заставила меня сделать обратное.
Насчёт скорости, по моему требовать после 120 кмч какой то динамики не вижу в этом смыла. Я сделал проще: отрегулировал открытие заслонки второго карбюратора так, что она у меня открывается вместе с первой, а винт качества выкручен на 2,5 оборота. Этот способ регулировки заметно показал лучшие динамические характеристики лично для моего мотоцикла. Особенно увеличилась тяга с низких оборотов.

ИГЛУ поднял на ПОЛОВИНУ деления.Свеча нормального цвета.Винт качества тоже на 2,5об.
"отрегулировал открытие заслонки второго карбюратора так, что она у меня открывается вместе с первой" -
- как расход?

5-6 литров на сотню.

Многовато.У меня 4-5литров