перья вилки

ЭТО КАК ГОВОРИТ АФРИКАНЕЦ ОТРАЗИЛОСЬ В ПРОХОЖДЕНИЕ ГРЕБЁНКИ И КРУПНОГО ГРАВИЯ. А С ЖЁСТКОСТЬЮ И ТАК ВСЁ В ПОРЯДКЕ!!! ЦЕНА ВОПРОСА ДАННОЙ ПЕРЕДЕЛКИ 200 РУБЛЕЙ! И ПО ВРЕМЕНИ 20 МИНУТ. ДУМАЮ ЗАМОРОЧИТЬСЯ..

Так зачем тогда накачивать? Воздух аналогичен пружине. Только пружина не выдавит сальники, не приспособленные в этой вилке к такому давлению, и не убежит. Это все мои теоритические рассуждения если что, может ты и прав. Но я не понял, зачем тебе это надо, если у тебя вилка "жесткая"?
На гребенке и гравии ХТ начинает плавать после 80-100 кМч, и это ИМХО из-за рамы, а не из-за подвесок. Подвески у ХТ отличные, если не прыгать на них.

командир отряда, об этом и речь... Аморт работает лучше и ровнее, когда в масле нет пузырьков. Именно поэтому и в авто, и в мото давно распространены газонаполненные амортизаторы. Странно, что на ХТ сначала использовалась подкачка, а потом от неё отказались... Кстати, для подкачки надо будет переделать уплотнение штуцера у насоса. Объём воздуха в пере маленький и пока сдёргиваешь стандартный штуцер давление стравливает. Ну и желательно перья объединить между собой для выравнивая давления. Для этого есть разные варианты. Попробуй сделать, невелика работа. Многие вилки такую подкачку имели. Вот только есть один нюанс - в газонаполненных амортизаторах масло отделено от емкости, создающей давление. То есть перепускная система работает в изолированном объёме. В то же время на многих перевёрнутых вилках ставят ниппель для стравливания(!) давления. Думаю, смысл предложенной тобой переделки определит только личный эксперимент

Робяты, пишу дельную инфу по ХТ-ой вилке,не надо экспериментировать c вязкостью масел и прогрессией пружин.
Многие ставят пружинки с квадратной,либо куб-й характеристиками,которые работают на кроссе,но не работают при
эндурячьей езде. Разобрав вилку и вынув штока ,заварите снизу штоков полуавтоматом по два верхних дренажных отверстия из
четырех.Эти отв-я работают на "прямую" гидравлику обеспечивая дэмфирование при сжатии. Сверху со стороны
поршня на штоке два отв-я,которые при "обратной" гидравлике обеспечивают нужное сопротивление на обратном
ходу и торможение. Так вот верхнее отв-е тоже заваривается. Но работа этих отверстий совсем не прогрессивна,т.е. линейна.
Пересверловка проста. От нижнего конца штока отмерить 50 мм и просверлить отв-е диам. 2 мм,а от него отмерив 25 мм - отв-е 1.6 мм.
И таких отверстий сверлите еще четыре через такое же расстояние. Но преднатяга стандартных пружин не достаточно. Сверху между трубкой
и гайкой выточить дюралевые проставочки высотой 6-10 мм. Их высота зависит не от стиля езды,а от веса водилы.
В пробки я врезаю самые короткие вентили для подкачки вилки до давления О.2 атм. Больше нельзя - бьет на мелкотени
по рукам. Масло использую для "автомата". У этих масел довольно стабильная характеристика в жару-холод. Но после такой
переделки вилку выталкиваешь над верхним мостом на 10 мм. В стандарте эти вилки не работают.Да , еще...
Передний новый тормозной шланг держится всего два месяца,потом его при работе тормозом сильно раздувает.
Переходить надо на "броню" - это точно. Эти работы любой сделает сам и будет доволен. В поворотах ощутите большую
разницу,в торможении - тоже.Сколько лить в перо маслa?Собранное перо без вставленной пружины наполняется маслом
до верхнего краешка поршня,при наполнении штангу надо несколько раз полностью утопить в стакане - для выхода воздушных
пузырей.Все!Больше масла - исчезает мягкое "начало" работы вилки,а без него руки устают быстрее при езде на плохом
дорожном покрытии.Фирмачи на заводах больше масла заливают просто для перестраховки.

Блин... была бы эта инфа два месяца назад, сделал бы так... А пока попробую покататься на родной.Добавлено спустя 2 минутыyama, масло для "автомата" имеется ввиду для автомобильных АКПП?Добавлено спустя 6 минутНе совсем понятно: сверлить с одной стороны вверх через 25мм? Или по кругу штока?

куда заливать масло?!

kirill, в перья вилки мотоцикла ХТ600. В вилку TT600R без переделок масло для АКПП не советую лить, вилка становится дубовой.

Сезон на акпп масле - при торможении клевок тот же что и на вилочном масле, отработка неровностей стала значительно хуже из за явной дубовости вилки.

дак всякие масла для гидросистем, гидроусилителей и акпп густые слишком. в ваши перевёртыши и прочие регулируемые вилки поди 5W рекомендуют?

Дим, я в обычную хт вилку лил

я раньше в вилку лил кастроловский декстрон красненький - он халявный был. причём везде лил, и в селёдку, и в чезу, и в тенеру. а потом кончилось оно. и перестали его продавать.. и я стал лить мотюль. вилка то работает, только воняет потом этот мотюль непотребно. парни говорят что второй и третий декстрон отличаются по вязкости. я думаю что если взять третий декстрон от мобила и его же от "волга-ойл", то разница тоже будет. но на больших ходах ну его нафиг эти эксперименты, всё же. масло, всё же, с большой скоростью и в большом объёме перетекает туда-сюда. чуть гуще налил и комфорт потерян, а то и управляемость.

Я для себя вывод сделал после этого сезона, буду поьзовать fork oil.
ПыСы: был 3й(320) декстрон от мобила.

так-то масло для акпп самое оно. оно плохо пенится и долго работает. но если вязкость не подходит, то ничего не поделать.

Ребята подскажите снял вилку ,кручу шестиграник он просто прокручивается и ничего не откручиваеться !.как открутить стакант,сальники хочу поменять или можно так сальники поменять .

Можно их выковыривать отвертками и забить новые. Чтрб не проворачивалось, надо спецключик смастерить.