Трудно заводится ХТ

Мужики! Это теперь, стал урологический форум - плавно переходящий в гинекологию, так?

Тише, тише! Не спугни! Форум и так ели живой.

яб проверил кондер, жив ли и всечто связано с ХХ (уровень, жиклеры, герметичность впуска, т.д)Добавлено спустя 5 минутпопробуй подключить акум или повербанк на 12в в борт сеть, оооочень облегчает пуск т.к. катушки "накачивать" не нужно

Еще что могу добавить, чтобы разбавить "Машину озабоченность"
Было дело, удалось прокатить на инородном блоке CDI, выяснилось: с одним работа была более мощной и жесткой, громче выхлоп, и меньше оборотов винтило. Второй работал мягче, тише, эластичнее, и обороты повыше...
Блок с идентичного мотоцикла ставился.
Про все эксперименты говорить долго, длились не один год. Но что характерно - на заводских отлично работающих катушках, что после - на уже перемотанных, при неправильной отстройке всего (карбы, глушитель и пр...) Если смесь была неправильной в совокупности всех составляющих, то мотор отрубало внезапно и абсолютно СРАЗУ! Безо всяких там - чих/пых... Уже грешили и на подачу насоса - недостаток керосина, типа резко высасывало из поплавковой камеры, оказалось что все не то.
Проверялось и на длинных прямиках, и на слаломе, оказалось что горючки всегда хватало, но мотор отрубало просто Внезапно!
Именно при разгоне, как это влияло на искру - можно только догадываться...Добавлено спустя 6 минутДа, еще это - высоковольтная часть, тоже менялась, при этом, все было без изменений...

Мужики, так шо там - с интимной связью Маши и карбюраторов, а также искрой？
Кудв кидацца？

Уж точно не в омут. А у тебя датчик темп масла установлен?

Ну чтоб "кипело" - не припомню... и датчик с авиации имеецца
Вот, кто бы по полочкам разложил, как работает наше зажигание...
На более поздних моделях, там по иному несколько
Вообще то, при правильных регулировках, там этот датчик и нафиг не нужен - одни понты

А ты схему можешь выложить, Вашего зажигания?
Понтов то с него не много, а польза иногда есть...

Насколько знаю, зажигание на всех 3aj одинаковое, и на 3TB, и старых ХТ тоже.
Ну думаю, мало кто засаживает очень плотно по песку, чтобы масло кипело, насколько заметил, то по пробкам в пекло, температура еле до 100 доходит.
Это говорю за себя, при правильных отстройках, нагреть его не реально...

Схемка-то имеется. Я писал выше в 34м сообщении.
Ak-Ba, кстати, летом нагрел масло до 112 градусов. Первая передача по глине под Чурапчой на колыме. На лыжах без пробуксовки старался. Встали чуть-чуть остыть тогда) до 120 дойдет- и труба

Глина, это тоже ...опа
Так в 90-м поршень на Яве сжег возле Телецкого, был не опытный в достаточной мере - насчет карба.
Та и сейчас учиться не помешает
Но точно знаю: правильная отстройка - проблем с температурой нетДобавлено спустя 2 минутыА по зажиганию... если бы кто, правильно и подробно расписал, что куда и от чего пляшет - досконально и ПРАВИЛЬНО.
То было бы интересно

а толку писать то?
у нас оно не регулируется!
с оговоркой, конечно, т.к. на ттрах итальянских есть лишний проводочек
могу сказать, что при замкнутом контакте лямбда зонд сходил с ума, разомкнув и покатавшись выяснилось что фраза на немецком форуме о том, что двиг изначально расчитан был работать с разомкнутым контактом оказалась правдой

но тогда возникает вопрос: как вылетающий в трубу бенз (с замкнутым контактом) может быть более экологичным режимом?
ну допустим настроили двиг на более позднее, для низкооктанового топлива, но гдеж у нас найти его, чтоб заправиться и проверить?

AllLex, на ттре есть лямбда ?

Так а чего выше то написал "Вот, кто бы по полочкам разложил, как работает наше зажигание...
На более поздних моделях, там по иному несколько"?
Тогда один вид схемы дал reg_13, Другой я, чуть выше. Суть у обоих одинаковая и из одного и того же мануала, только в разных исполнениях, с разных страниц.
Про отрубания резкие в твоём именно случае, скорее всего перегрев и пробой свечки на обеднённой смеси. Почему и спрашивал - не пробовал ли ты ставить более Холодную свечу. Всё остальное привело бы к выходу из строя ВВ катушки ( сопротивление первичной катушки 0,15-0,21 Ом, вторичной, ВВ - 3,8-5,8 кОм) или комутатора (в чём я сильно сомневаюсь, что до него достанет белый зверёк, разве что коротнёт на глухо первичная обмотка, накроется конденсатор и пробьёт диодик). Кстати, при пробое диода могут погореть и эти бедные катушечки.
Сам блок CDI состоит из трёх блоков ( перевод дословный):
ignition timing control circuit (схема управления временем зажигания). Формирует основной импульс.
wave shape shaping circuit (схема формирования формы волны) Он выдаёт на ВВ катушку конечный импульс со смещением момента по графику.
sidestand control circuit (схема управления боковой стойкой) Это и так понятно- блокировки, микрики.
И таки да питание идёт белосерыми WG и серым G - масса. А c датчика красный R и коричневый Br.
reg_13, Глюканул, каюсь.
Так што и урология, и гинекология продолжаются.

Про отрубания резкие в твоём именно случае, скорее всего перегрев и пробой свечки на обеднённой смеси.
Никаких перегревов!
Даже и не близко, просто именно при резком разгоне шла отруба зажигания, а свечи у меня никогда левые не пробегали !