Вопрос по карбу

Вот что Ты имел ввиду за этим высказыванием? Я говорю про 3AJ движок, с родным карбром.

Да какая разница какая модель движка на ХТ600 ? Принципы и правила регулировок и доводок всё те же. Внешнюю характеристику всегда получают при полной подаче топлива. Частичные характеристики при неполных нагрузках и их сколь угодно много. Среди них и хар-ка холостого хода. Едешь на 4000 об. и при этом движок крутит чуть больше половины мощности. Так лучше сделать мощу на 3-5 сил больше в этом диапазоне. Увидишь, что на той же скорости обороты двигателя ( по тахометру) будут ниже примерно на 200, а это увеличивает ресурс. Перетыкаешься реже, нагрузка на сцепление меньше (особенно ударная).

Двигатель 3aj, по отдаче, не имеет ничего схожего с заводским исполнением, если он правильно доработан, доработаны диффузоры и пр.... Снаряженная масса 185кг. у меня где то 250 уже, но в разгоне стандарту вряд ли уступит, или самую малость. Труда правда за этим стоит немеряно, но и результат имеется.

Простой пример. Ресурс находится в кубической зависимости от оборотов двигателя. Ты можешь сделать двигун комфортней и тяговитей, можешь сделать мощным, но без тяги, можешь вообще не делать. В двух последних вариантах тебе придётся для "пролаза" и динамики уменьшать переднюю звезду или увеличивать ведомую, а это увеличение оборотов с резкой сменой режима.

Вообще, доработанный силовой агрегат, имеет со стоковым примерно столько же, как и опытный джимханист с наездником, который привык довозить свою пятую точку опоры до кафе... вроде бы и едут оба на двух колесах, но тока по разному...

экспериментальный запил головы, по советам местных гуру, без доводки каналов, выхлопа и прочего. на 3AJ дал смещение по комфортным оборотам на низ. мотор стал тянуть лучше, примерно на 500 оборотов вниз смещение. но, при этом, появился отчётливый детон на 3500-4000об/м. оно и понятно - увеличение камеры сгорания, ухудшение коэффициента перемешивания. и, видимо, падение разряжения на впуске. до этого я ездил на заведомо бедной смеси. следующим шагом стало поднятие иглы на втором карбе, на одно деление. детон исчез и расход топлива упал при крейсерских 110 до 4,5-5 литров и редкими разгонами до 130. но это на нашем бензине. в Европе при сотке ел 4 литра на сотню. при заправке непонятными субстанциями на районных заправках ощущения не меняются. падает максималка и увеличивается расход. снизился расход масла. но ввиду того что ревизия двигателя подразумевала и оттирание колец ацетоном - снижение масложора я склонен приписывать этому. температуры выхлопа, двигателя, масла - не измерял. винт качества крутил наощупь. свечку выкручивал при покупке первый раз и второй раз после паршивой заправки, когда менял, т.е. через 50 тысяч.

фактически при правильном смещении пика мощности вниз мы имеем выравнивание графика кривой мощности и графика момента, и, для внимательного наблюдателя и опытного механика - мы получаем увеличение площади под графиком. т.е. не маркетинговые пиковые величины, а рост эффективной мощности, которую мы используем. но это всё рассуждения, без снятой на стенде кривой все доводы весьма туманны ибо в некоторой части присутствует эффект плацебо. я ощутил только что мопед получил лучшие низы, оно и понятно - степень сжатия снижена, ну и кажущуюся топливную экономию. которая может меняться от туевой хучи свойств.
но, повторюсь. на старте эксперимента я имел двигатель который подьедал масло, жёстко работал и ел больше на поллитра), двигатель, к моменту лёгкого подпила, только у меня проехал 36 тысяч, я счёл что его геометрические параметры в норме (ещё походит!). но он далёк от нового.

От видите, до чего довели человека то - моторы стал запиливать! Эт точно - Вячеслав виноват!

С балансировкой то колена как? Вообще- это другая тема.

коэффициент перемешивания, в данном случае, теоретическая величина. при уменьшении степени сжатия меньше газов выдавливается поршнем. это без учёта всяких геометрических параметров головы и прочих этих ваших волновых эффектов. дойдут руки - сочиню глушитель нормальный, сейчас непойми что стоит, из водопроводной трубы и мечты стритрейсера.

Дак по паспорту вроде 3AJ идет уже самым мощьным в серии 46 л.с. вроде, хотя может Ямаха немного приукрашивает ).
На том -же XTZ660 стока-же на мотах после 95г.в.
Интересно конечно почитать ваши умозаключения !
Без стенда, да, все-же наверное присутствует эффект "плацебо", но по идее, любое ковыряние мотора, это только "+" ! Особенно каналы впускные и выпускные, доработка их !
Все-же берут большие сомнения по поводу "разжимания" головы ). Хотя да, раз у вас "воздушка", то может как "антидетонационная" мера, это и имеет смысл.

При разжатой и доработанной голове, мотор работает мягче, мощнее, эластичней, а перегреть его даже на стандарте - проблема при правильных регулировках.... Плюс сюда - легче прокручивается стартером, а это и аккуму легче сразу при запуске! Там же по белому написано - разжатая голова компенсируется наполнением, геометрическая степень и динамическая - две разные вещи. Только делать это нужно с некоторым понятием, и не как попадя, и все замечательно

Собрал карбюратор, поставил с новые патрубки "карб-голова" - теперь работает лучше, но есть одна засада... Холостые, подсос, набор оборотов - норм. А вот при сбросе газа с обороты падают не оч охотно до примерно 2500, на этой отметке зависают на секунду-две и потом уже нормально падают. Такое и до разборки было, только еще хуже. Подсоса нет - жесткие патрубки новые, мягкие одеты плотно. Уровень в карбе влияет на это? На вертикально стоящем моте с прогретым двигателем замерил, как в Букваре - шланг перед карбюратором. Уровень вровень с разъемом, вместо 6-8мм ниже

Поплавок по мануалу выставлял ~26мм, опять снимать-одевать бульбулятор

Или где-то сосёт воздух?

Похоже на уровень. Да и на подсосе как-то не принято газовать...

Да, надо уровень нормальный делать для начала. Получается - еще подгибать язычок (чтобы раньше закрывался) ?

Потом можно винтом качества поиграть мало-мало. Сейчас 2 с четвертью где-то...