Вопрос по карбу

с глушителем, именно этим, расход тяжело груженого по трассе, был 4.4л. если идти 90. Это все применительно к почти стандартным каналам с карбами.
У меня сейчас стоит несколько иной, от Сергея. Естественно, что резать для замеров его не стану.

Ak-Ba, Вот спасибо, мил человек.
А можешь замерить на своём сейчас установленном диаметр выпускной флейты, её длину внутри (рулетка же пролезет тудой) и общую длину и диаметр банки?
Это основные параметры для расчета соотношения объёма резонирующей зоны и зоны гашения. У тебя же под низы выхлоп настроен?
У ХТишек есть два варианта штатных глушаков. С маленьким резонатором и большим. У меня старенького типа - с большим коробушкой.
А у тебя родной какой стоял?
Блин, чего то мы от карбов отошли. Как бы это в тему про глушаки перенесть...

Карбы и глушаки - все рядом по жизни.
Значит длина флейты где то 35см. общая длина трубы 50, внутренний диаметр замерить не могу, на глазок где то 50

Ого, нифига он раздушеный. Как под литр с гаком...
Но у тебя, насколько понял и каналы выпускные раздраконены и приёмные большего диаметра?

Ну может, и сорок там？
Это примерно, точнее знает конструктор.

Вот жеж жучара...

Вот готовый глушитель, цена 200у.е.
Это просто его себестоимость(дюраль, токарка, координатка, и пр.)

Питерский метрополитен - однозначно бы не понял!
Сегодня пришлось подкорректировать давление газов в выхлопе, по причине небольшой потери низов, но с добавлением середины (середины) и верхушки.
Зато удалось понизить температуру, и моторчик заработал сочно так.Добавлено спустя 6 минут
Это стало （цвет юбки）Добавлено спустя 9 минутМотор заработал тише, и плавнее.
А вот так было :
Вроде бы, должно быть наоборот : темнее юбка - низа лучше, но нет！

Мне говорили, что труба должна создавать правильный резонанс, а за зону "гашения", ну такого - еще не слыхивал!
Мы же это, не известь гасим, так ?
Вот уже проделал не мало экспериментов, а с каждым разом, удивляешься все больше результатам!
Постарался сделать чуть богаче, в городе может, и жрет немного больше, зато по трассе меньше.
По видимому, этот процесс, он бесконечен...
Да, и еще это: правильная труба, также не мало - влияет на охлаждение, в совокупности с правильно калиброванными карбами.
Видимо везде, важен принцип разумной достаточности, даже при усиленных пружинах, а пытается сорвать муфту сцепления

Если кому вдруг интересно....？
Четерех электродный BOSCH - работа мягкая/мощная, равно как и басовитый выхлоп.
Трех электродный NGK - выхлоп с “треском”, обороты подскочили на 200, тяга не та...
Электроды нжикейные, выступают больше в камеру, ну где то около 2мм. больше

Ak-Ba, А калильные числа то какие?

NGK BKUR 6 ET-10, десятка - это зазор, его подбил до 0.9 И пятерка стояла зимой, все от регулировок зависит.
BOSCH FR78X, с той же доводкой зазора.
Что одна, что вторая свеча, обе пашут много лучше заводской.
Тем не менее, если не правильная отстройка, то пофигу...
Ориентируйтесь по себе, у меня там все переделано, так что не показатель...

Ak-Ba, Бош холоднее, вот и работает мяхче.
BKUR 6 ET-10 соответствует F7LTCR
FR78X - не нашел полного аналога.
"Горячему двигателю- холодные свечи, холодному - горячие."
http://mladov.ru/katalog/NGK/NGK_svechi_zazhiganija_i_nakalivanija_2011-2012.pdf

Это не так, плюс степень сильно занижена, но мы не спорим

Ak-Ba, А что так, в чем моя ошибка?
Про низкую СЖ только сейчас услышал.