Вопрос по карбу

Добавлено спустя 1 минутуТопливо, под воздействием разрежения, выходит из распылителя, и смешивается с воздухом, но еще предварительно, оно смешивается в эмульсионной трубке.
Все это, имеет огромное значение для работы （качественной）, и невозможно без правильно работающих впуска/выпуска.
Капли топлива, попадая в цилиндр, испаряются, и тем самым способствуют охлаждению двигателя изнутри.
Наша задача, создать максимально однородную смесь, чтобы скорость горения ее, была одинаковой （по возможности）во всех частях камеры сгорания.
Умничать здесь, будет сильно неправильно, и хотя работы проделал немеряно со своей стороны, все это было бы невозможно без помощи Сергея.
Говорю - как оно есть.
Первая фота показывает - насколько сильно изменилась скорость продувки （в сторону увеличения）, при изменении расстояния между трубами в средней части коллектора, вторая - желательный цвет на стандарте, остальные соответствуют моим поделкам.

Еще с чем сталкивался прошлой зимой:
при росшитых каналах, и недостаточной （на тот момент）продувке, наблюдалось увеличение оборотов на холостых, при околонулевой температуре, постоишь в пробке - обороты падали.
Посмотрю, что эта зима покажет?
Конечно, также зависит и от чистоты обработки каналов, их конфигурации.
Вариантов исполнения много, все мы разные, и мыслим по своему.

В общем, окончательные диаметры жиклеров таковы : ГТЖ мех. камеры - 1.66мм. /ГТЖ вакуумной - 1.69мм. / ЖХХ - 0.51мм.
Ну и еще не мало по карбам, сейчас даже все не припомню...
Несмотря на разжатость, можно бы и еще добавить, но сильно много тепла выделяется при работе, добавляешь винтом чуть - температура сразу падает, но резвость также, хотя работа сразу мягче.
Винт установлен, примерно - на 2.7 об.
Много чего, еще не знаю, опыта чуток не хватает

Чтобы ее туда определить, потребуется резьбу перерезать.
И еще одно... в колодец, уплотнительное кольцо входит впритирку, требуется сохранение точной соосности!
У меня была проблема с резьбой, ну и ...
BOSCH Super 4 FR78X
Здесь нужно понимать четко одно :
как мне и сказал Сергей ранее - видимо что то, не сильно хорошо отстроено, если замена свечи вызывает сильные изменения в работе!
Впоследствии, пришлось в этом самому убедиться (та и не только в этом!!! ), если резьба в норме, то не особо заморачивайтесь.

По результатам сегодняшних испытаний, расход - 3.87л. на 110км. пробега, при этом : обороты 3.500 - на пятой.
Уверенно едет и 3000об против ощутимого ветра, снаряженная масса 250кг.
ГТЖ мех. камеры 1.66мм.
ГТЖ вакк. 1.73мм.
Думаю, есть смысл двигаться и далее

спасибо))) я думал что свеча на родную резьбу. Работал двигатель нормально, цвет свечи хороший. Сейчас движок снят и я буду его капиталить. ХТ движок и Планета 5 на работе в моём цеху, ремонтить резьбы, расточка +шлифовка цилиндра под ремонтный ниссановский поршень, общая инспекция. ГБЦ по ебей куплю.. а эту в запас... - Трубы с нержавейки, глушитель самодельный буду делать на 2 флейты (и этот ремонтить буду) - Нашёл на работе домкрат 5тонник, сделаю пресс. Вобщем весной скручиваю спидометр на нуль)))(если другую приборку не заморочусь купить) На Иже тоже на нуль скручу, так как практически новые мотоциклы после капиталки.
Удачи в покатушках - у вас там на югах можно кататься и зимой, там тепло, там яблоки)))
Хочу скачать сайт программой скачивания сайтов. Информации хорошей от знающих людей много, пусть будет в архиве...
Всем всего хорошего)))

В общем парни, окончательно остановился на таких значениях :
ГТЖ мех. карба - 1.69мм
ГТЖ вакуумного - 1.74мм.
ЖХХ 0.51мм.
Можно и еще силенок добавить конечно, но реальная проблема, это куда девать тепло, выделяемое при отдаче....
Внимательно изучайте все то, что изложил Сергей в теме за карбы (ну кому интересно конечно), там много мудрого сказано.

Испытательный пробег при 2-х градусах тепла, показал что все заработало правильно.
Если ранее на стандарте, обороты при около нулевой температуре, были не стабильны при сбросе газа - как то плавали, и были завышены, пока не постоишь в пробке до более, менее догрева, то сейчас ведет себя практически как при летних температурах.
Как было сказано в Северной Столице : главное - сокращение времени энерции, увеличение однородности потока без потери упругости и скорости, и оптимальная турбулентность при уменьшении силы трения без наличия противотоков.
А все это, приводит к улучшенному наполнению, то есть к увеличению плотности заряда смеси,равномерной скорости горения смеси в разных частях камеры сгорания, и еще раз : Огроменное Спасибо Дяде Сереже!

фото правильно работающей свечи, и флейты глушителя, что характерно - конденсат практически исчез, т.е. сгорание идеальное, хотя еще оказывается, есть куда двигаться.
Как говорит один человек : нужно привести в соответствие наполнение/сгорание, и выпуск - чтобы все соответствовало.

Ak-Ba, Подскажи пожалуйста, где по глушаку нашенскому на форуме правильная инфа есть.
И про твой где есть. У тебя же самовареный?
Мой штатный перделывать уже смысла нет он весь в дырах.
Короче, направь мысль в нужную сторону...

в какой-то теме есть рисунки схемы глушака, от Ямы - недавно я что-то искал, и видел эти картинки

Saibis, Мне пока не попалась тема. Бум искать...что то, тогда точно про глушак найдется.

Наверное в этой - http://xt600.ru/forum/thread21287-1.html

android, Благодарствую. Увидел.