ТТ-350

Ну не знаю, не знаю. Не ездил я на XT600 ). По мне так эталон турэндуро от Ямахи, это XT600Z ! Там по моему все в балансе находится, и вес не черезчур и электростартер есть и ветровичек нормальный, если говорить о последних сериях 3AJ которые. И даже свет хороший, по крайней мере 2 фары, все серьезно, куда больше света то. Это не долбанутые светодиоды, которые светят во все стороны и нужны разве что в глухой тайге, на ДОП их включать вечером, тока других слепить, да и пучек у них не очень. Самое норм. это H4 +H1 в фарах. Ничего лучше не придумали еще ! И......не придумают. Ксенон ? Нуу в германии например нету ламп выше 4300 К. Там в принципе это не считают за Свет ! То что выше 4300 ! Да и не свет это - Дуга электрическая, как от сварки ! Да и Линзованный нужен, да и на Эндуро - блок розжига не всегда есть куда поставить, + воды боится !
Ну вот, я съездил тут в Августе ! Ссылка тута:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=20400
Ну реально Слон - слоном. Ну где бы я вот не проехал так -же как на XT600Z, да везде бы проехал ! И меньше бы устал. Ну да ладно. Просто я не сомневаюсь что XT600Z, по компановке хуже ! Она лучше, той -же XTZ660 хотя-бы из-за веса, а дальнобойные возможности у нее примерно такие-же.Добавлено спустя 3 минутыА TT350? ну я бы лично побоялся купить столь древний аппарат ! Как замена Джебелю ??? Тут же вопрос надежности на первом плане ! Вот с этим..........ну вобщем поживем - увидим !

Ну фоткал я самые шикарные места на этой дороге, так-то там всякое было. Хотя да, там и на Африке-твин можно спокойно было ехать, ну за исключением пожалуй самого поворота на кваркуш. Просто это жесть как управляемость меняется, груженого под завязку мота и разгруженного с полупустым баком. Хотя если не ставить задачу проезжать по 600-700 км в день, то норм. Просто времени было в обрез.

Да это ваще катастрофа, а не мотоцикл. С полным баком когда ))).
Ну не чувствую я его, тихонько, на малых скоростях, да едет, а на скорости слонявость ощущается уже конкретно.
А если едешь и в баке литров 6-7 ! Вот совсем другое дело. Я еще все поснимал с него нафиг ). Подножки пассажирские, центральную подставку, задний багажник с поворотниками, ну вобщем все что на скорость не влияет ). Поставил "вертлявую" резину 120/100 -18, МT-16 от Пирелли.
Ну норм стало. Со 140-ой он как -то нехотя поворачивал, даже с полупустым баком.
Вобщем не знаю, Переизбыток веса присутствует ! С этим нельзя не согласиться, ну а ТТ-350, я уверен что она загруженная шмотками для дальнобоя +бенз в баклашках. Нуу не знаю. тоже поди так себе будет по управляемости. Хотя........

Пускай делает. Больше Ямах будет в строю !

Пробовал разные мотоциклы, каждый рулится по своему и его понять надо. Что касается упомянутой 600Z то на ней могу ехать СУТКАМИ! По разным дорогам абсолютно! НО - я не совсем уж полный чайник, однако мне понадобилось немало времени, чтобы понять - как он управляется!
Когда осознал, понял - это мое. После 5 лет плотных занятий мото-слаломом ( пардон - джимханой), мое управление мотоциклом, изменилось вообще полностью! Но к управлению в сложных условиях, отношения это не имеет, когда ездил в реально крутые подъемы, то лил полный бак чтобы не опрокидываться, стоял на подножках при этом, когда въехал в управление, то это просто - кайф! Мотоцикл позволяет ОЧЕНЬ много! Если сесть на него без понимания, то на сложном рельефе, это ...опа! Все это применительно к полностью снаряженному мотоциклу весом - ну дохрена! Если же, разгрузить его, да еще и бенза немного, то вообще сказочно! Пишу честно, и в расслабленном состоянии, ибо один человек с форума, сегодня сделал мне праздник души!

Вот, я тоже так считаю, на сложном рельефе только стоя ! Мне из-за роста мотик нравится, он на Рослых людей рассчитан, я на нем сижу как влитой. Но сутками не умею ехать ! Мне максимум 200 км чистого бездора и я никакой уже ). Про слалом с джимханой не слышал ). У меня в гараже сосед этой Джимханой увлекается очень, но у него и мот Триумф стрит трипл 675, ).
С полным баком и пустым - есть разница.
В горку можно и с пустым, залетает только в путь ! Все же если говорить о XTZ660 то там наверное +20 кг еще к весу XT600Z, как-бы перевернуть этот мот, ну реально наверное, но.....это надо очень постараться )))). Может на какой-то валуйзберг если ехать и горки брать. У нас на Урале, нет таких рельефов. Холмов много, а горы низкие все-же ). Но реально и задрать 200 кг в свечку с мотором от трактора нереально ! Просто передок поднимается, на чтоб перевернуться на нем, в гору какую, это скорее фантастика. Все-же Слон.

Подогрев мне необходим. Это уже выработанная практикой нужда. Никакие перчатки не спасали меня, когда выезжал из КРЫМА в ПЛЮС 23, а ночью в МедвежЪегорск въезжал при МИНУС 2.

100%, что и делаю.

Так и будет. Другое дело, что как ни крути а есть то, что нужно ставить на ЛЮБОЙ ТУРИСТИЧЕСКИЙ МОТОЦИКЛ.

сток вилка 41мм с подкачкой воздуха.....

С этого бы начал рассуждения, а то много текста, а в конце такое.... Дай БОЖЕ что бы многие думали как Ты.

100%. А в Алтае, в пригорьях, КРЫМ хороший.... Куда там Z-ке!!!

Lenny, а всё потому, что мот стандарт. Линком надо занизить ( линк + 8 мм ), втулку дюралевую между направляющей и поршнем 7 мм, с хода вилки убрать 20 мм, но задинамить пружинами и воздухом, гидравлику переделать, а это вообще не сложно. Вот ходовка и будет стоять, и рулиться. Бак бензовозный я МЦ-им заменил на 14,5 л. Вот минимум по ходовке, а мот уже другой. Движок уговорил не ломаться, карбы подвоспитал, глушаком отблагодарил, руль в "пауэр" поставил, ручку Магуру и ... Нет "слоновости" ! Если брать прямо из лавки эндурик, или с парохода, то к серьёзным раскатам ни ты , ни мот не готовы будете. Это у Androida проблемы с плохими дорогами, он для того, чтоб мот во всю испытать до соседнего хутора асфальт переворачивает. У нас же хороших дорог всё меньше, платных и плохих всё больше - мот надо "затачивать".

Извини что нафлудили в твоей теме. Все-же да ТТ-350, двухвальник как у джебеля, это-же тот же TTR250, только с большей тягой с низов. Я понимаю фишку, на сложном рельефе дополнительные низы будут очень кстати.
Просто по карбам, ну не знаю, главное чтоб все хорошо было там ! Резинки все чтоб нормальные ьыли. Нам -же классическая Ямаховская фишка, два карба, один прямого действия - другой вакуумник. Я если чесно не уверен что с з/ч не будет проблем. Главное чтоб небыло ! Или чтоб ничего не ломалось ).
P.S. я и на XTZ когда искал запы в этом году, на мегазипе уже много чаго нету. Вон помпу, и ту убрали с мегазипа. Купил ремкомплект полный от Квадрика, на свой страх и риск. Благо хоть партномера и отличались но по конструктиву, оказалось полное соответствие в размерах.
Мот в стоке. Ну как в стоке, я тока пружины в передней вилке поменял на прогрессивные от HuperPro и масло соответствующей вязкости залил, нуу правда не 7,5W как рекомендуют производители этих пружин, а смешал, 2/3 - 7,5W + 1/3 10W, Ну и да, проставки под пружины поставил, по 2 см, стоковые пружины уж больно какие-то асфальтовые, что-ли ). Да и короткие они, там - же в стоке пружина +труба-проставка где-то на 200мм стоит ). А Прогрессивные - они идут полноразмерные, просто без всяких проставок ставятся в вилку. Ход вилки 200мм ! По паспорту 220, но когда разбираешь вилку, то сами трубы двигаются из крайнего верхнего в крайнее нижнее только на 200 мм ! И ни на мм больше !
Про "линк" тока не понял, нету там линков никаких, в задней прогрессии. Это не XTZ750, там все просто. Косточки прогрессии и никаких линков.
Аморт перебирал уже, воздух закачивал в бачек 17-18 кг/см2, все как по мануалу. Ну пружину поджал заднюю доп. проставкой 5мм, в стоке пружина все-же мягкая, кто-бы что ни говорил. Для такого веса, ее пробивает !
Да я все понимаю, никаких же регулировок нету в подвеске. Особенно в передней вилке. Не картридж-же. Как настроил один раз-так и будет ехать. Добавил +20-30 кг шмоток+ полный бак бенза. Надо и подвеску подрегулировать. А нечем ). Нету таких возможностей. В аморте заднем тока можно крутилку эту покрутить, хотя я тупо ее на среднее положение ставлю, на "3".
Ну и занижать мот ! Я наоборот тока его завышаю в последнее время ). Мне нравятся моты Аля, Ралли-рейд. Чтоб максимально высокие были ! Вон среднестатический раллийник у него высота по седлу около 1м ! И ничего, ездиют. Я конечно понимаю, что из-за подвески это все. 300-330 мм хода же тама. У меня щас наверное 900 мм уже пол седлу, мне в самый раз щас. В стоке они все-же низковатые, эти мотики. А клиренса много не бывает ! Как и мощности ! Просто надо еще понимать как этой мощностью владеть. Нуу мне практически негде на бездорожье реализовать 46 - 48 л.с. мотора. Единственный раз только было, зимой, на Озере заснеженном в марте месяце, когда снег уже немного уплотнился от дневных оттепелей и ночных замораживаний. ! По снегу едещь, мот гребет, на глиссаж типа выходит, вот тама мощность и нужна ! Я даже 5-ую передачу не включал почти. Просто чувствуется что все, на 4-ой выкручиваешь движек, а на пятой мощности ему уже не хватает.

а помнишь там пружинка есть на штоке гидравлики..? Вот она то и дает еще 20 мм, только это при резком "выпрыгивании" подвески... Своего рода демпфер отбоя.

Lenny, пардон, с линками погорячился. Аморт занижал стандартный втулкой 10 мм, потом поставил целиком от ТТ600 весь зад кроме аморта, растянув "низ". Встало хорошо, правда чуть с родным боксом фильтра почудил. Всё уже со временем выпадает из головы. Клиренс для более лёгкой езды можно занизить. Они увеличили его для лучшего зацепа колеса при удлинённой базе и только. А проходимость при таком весе что с родным клиренсом, что с увеличенным на пару-тройку сантиметров одинаковая. Когда переползаешь препятствие высотой 15 см или 17 - притормозишь максимально, а при 20 см, если не передёрнешь, то всё равно чирканёшь защитой. Вес и база не дадут стриалить нормально. А вот тяга и поможет в этот момент. Ходовка конечно подготовленная тоже +. Я даже на ХТ350 мучился с родной вилкой пока на 41 не поставил. Вроде переделал и работает , но не то всё. У приятеля первый ТТ350 был с 38 мм вилкой - тоже и делали и меняли потом на 41. У ХТ и ХТZ660, слава Богу, жёсткости перьев хватает, только нутрянку переделать под родные пружины. А просто поставить от других моделей пружины с квадратной или кубической характеристиками - это просто сделать "матрас" выше. Родные "линейки" на этих моделях работают хорошо, не работает гидравлика и преднатяг рассчитан на вилку класса "комфорт". Всё, закроем ненужную тему.

Эмм. Помню есть что-то там. Нуу ясно, вообще в ручную не разжималось дальше, вот я и посчитал что 200, а вон оно что. Хотя все-равно мало это. "200-220 мм. Надо хотяб 250 мм, тогда норм. А так, нуу компромисс. Хочу вилку от DRZ400E поставить, купил уже именно с "E" - версии, там не перевертыш, перья 49 мм, но да, встал вопрос с траверсами, от "Дрезины" не подходят, да и с колесом надо что-то думать и тормозным суппортом.

Нет. Я считаю что что ни делается - все к лучшему ). В конце концов все можно вернуть в зад ).
По перьям. х.з. ну выглядят монументально после 43 пера ).
Зимой буду делать, перепрессовывать нижнюю траверсу под новую ось рулевой колонки.
Не знаю что такое "рейк" и "трейл" )))).
Что значит в сравнении с сузой. Да 130 кг и 190 кг, есть разница. Хотя х.з. нагрузки вилка должна держать. На "Е" -шке вон можно и на кроссовой трассе прыгать, при приземлении там нагрузка же ощутимо, в разы превышает собственный вес мотоцикла.
Ну вот на скручивании меня перья 43 устраивают, меня хода подвески не устраивают. Хочется 250 мм. Но с 43 вилкой 250-270 мм и без перемычки, а на XTZ660 крыло выступает в качестве этой самой "перемычки" дополнительную жескость вносит, на скручивание !
Дак вот если просто взять ломы на 43мм например от XR600R, то думаю будет "жидковато" уже при таком весе. Вот не знаю что получится. Но Вилку с траверсами от "Е" версии я уже купил ).

Самое надёжное.
Понаписюкали много- толку мало. Покатай в стоке.

Да как тут не читать... из четырёх страниц темы про ТТ350 две - ваши разговоры о Тенерке. Ничего личного, но вы не правы. Вам отдельная тема нужна - вы её достойны!