Масляный радиатор.

понял попробую залезть в настройки.а что даст если провод вокруг вв обмотать.

вот нашол описание.Данный экран показывает SPC-X.X RPM (об/мин). Значение по
умолчанию – 1.0. Возможно четыре значения: 1.0, 2.0, 3.0 и 5.0.
Данный параметр означает число оборотов двигателя на
один сигнал. Например значение 2.0 означает что двигатель .так какое значение ставить.

в проводе, обмотаном вокруг ВВ кабеля катушки, возбуждается ток в момент, когда через него подается искра.
если прилепить на вывод катушки, то в случае КЗ моего датчика, он замкнет управляющую клему катушки... в лучшем случае просто двигло заглохнет.

какраз тебе и нужно значение 2, т.е. типа считать 2 сигнала за один оборот коленвала.

На наших моторах искра подается 2 раза за полный рабочий цикл, т.е. один раз искра бьет в "холостую". Поэтому при настройке тахометра есть нюансы.
Я пытался вапор свой подключать обмоткой вокруг провода ВВ, получилась ерунда. При подключении к контакту катушки все заработало, число в настройках не помню какое ставил, перебрал все варианты и выбрал тот, при котором были правдоподобные показания.

понятно буду пробовать.у меня подключено от катушки изменю параметры .спасибо за ответы

Тоже недавно vapor поставил, настройка prm получается 2.0. При других настройках обороты нереальные показывает. Провод датчика мотал вокруг высоковольтного провода на свечу, если напрямую к катушке под клемму подключать, то показывает обороты в 10 раз выше. Теперь у меня на приборке макс. обороты сохранились 19000

все настроил но есть одно но после 4500об начинает глючить значение стоит 1.0 холостые правильные 1300.значения идут с шагом 0.5

Поставил авиационный прибор на температуру масла в картере, в реальности получается, что при 30 градусах по городу в пробках - от 60 до 75 градусов, ну один раз при длительном стоянии в пробке поднялась температура до 85 и не больше. По трассе в пекло, при скорости 90-100, примерно 75-80 градусов, на спусках температура падала до 60, в подъемах на киевской трассе при скорости 120, поднималась до 90. Это при датчике подключенном на сливную пробку, думаю что если подключить его в маслобак, куда оно попадает после маслорадиатора, то будет еще меньше. Расход на разжатой голове 4.5 литра - 520 км на 23литрах,от полной заливки, и до вырубания мотора. Так что перегреть его сложно, в ХТ масло плещется в более толстостенной раме с несколько худшим обдувом, плюс сюда еще теплоотдача маслорадиатора по сравнению со сталью один к пяти, отсюда вывод - можно смело ездить на автоминералке, и на ней тише работает - на порядок дешевле,а менять можно чаще.

на ТТ походу иная ситуация
в пробках 100-110 градусов в легкую, по городу 80-90кмч температура обычно держится от 65 до 80, по трассе где-то также.
датчик стоит в маслобаке.
что-то мне подсказывает, что у ХТ площадь рассеивания тепла рамой выше, чем у ТТ маслобаком.

Так всетаки скажите какая температура масла считается критичиской?

Zeiss, от 120. И надо понимать погрешность с учетом где ты поставил датчик.

Заказал лазерный термометр,буду мерять.

Всем привет! Странно, но инженеры ауди критичность температуры видят по другому - см картинку - температурный датчик масла

Yama както писал, что при 130 можно клина поймать

я тут чертежик набросал, на днях поеду за фитингами - тогда уже доведу его до ума и отдам на завод...
на сколько изменится температура - пожуем увидим

бзв: по моим наблюдениям ТТхе больше всего нравится температура масла в раене 60 градусов - самый лучший отзыв на ручку газа, выше - стухает

Слава, мотор к той приборке какое охлаждение имеет? Может в этом дело?