Масляный радиатор.

chingiz, Слава то не про температуру масла спрашивал.
ИМХО, воздушномасл. мотор не может быть холоднее водянки, у которой раб. темп. 90 гр. У нас зазоры тепловые как раз на больший нагрев сделаны. Так что мне видится, что нормальная рабочая температура у нашего мотора по маслу 90-110 гр. Температура разрушения масла начинается после 150 (точнее смотрим по своему маслу).
Немцы пишут, что для нашего мотора смерть при темп масла 140 гр . До 120 включительно они ездят и считают это нормой.
Про радиатор - немцы как раз пишут, что не надо его ставить на наши моторы, даже при поездках в Африку. Выводы их подкреплены поездками и опытом. Радиатор дает только усложнение конструкции и снижение мехпрочности системы смазки. При правильно настроенном моторе он не нужен, ищите причину перегрева а не городите колхоз.
Я ездил на 4-х разных мотоциклах с однотипным ХТшным мотором на юг, в жару, пробки и покактушки по пескам, ни один мотор не перегрет. Особенно досталось SRXу, он молотил на холостых при 45 гр жары в пробке под Сочи в течении часа, проехали совсем немного за это время. Рядом стоял мотик с водянкой, обдув не выключался. А SRX отработал без намеков на перегрев, масла не взял за всю поездку.

FZX, спасибо.

Поднял иглы в обоих карбах с 3й на 4ю канавку (канавки считаю сверху). Проехал 50 км со скоростью 100 км/ч (за бортом 24С), температура по датчику-щупу держалась у отметки в 110 град, что меньше предыдущего показателя на 7 градусов.

После пробега в 300 км вывернул свечу - чернющая. Надо возвращаться к прежней раскладке...

Скорее всего так оно и есть - поставил все родное ,начал по трассе катать (обкатывать)90-100кмч. темп 50-80,если стоять-не глушить(долго) то 90-100.И это при том что эта модель самая теплонагруженая .Темп воздуха 28-29. вот только косяк вылезает .... при резком открытии газа звук металлический появляется,причем со временем усиливается - вибрация появилась... Что это ? Вал балансирный... Какие у кого предположения - жду версии .

Мотоподвох, а ты с чего температурные показатели считываешь? Могу предположить что ВАПОР, так?Добавлено спустя 3 минутыМотоподвох, ты пишешь что обкатывал мотор (90-100), в связи с чем вопрос "а что менял, что разбирал, колол ли картер?"

Врезал в расширитель датчик темп воды от старого(СССР)УАЗа ,циферблат вывел между б баком и рул колонкой. Сравнил показания с штатным от Ешки... Поставил в цилиндр бу(свой после хона - 96,08)бу поршень и запилил кольца от 96,5... в башке чуть тронул каналы,клапана тернул,цепочку поменял,резьбы восстановил(оказалось не все) Экспериментирую... теперь посмотрю(завтра) что в правой половине... ЦПГ-номинал со всеми пирогами пока отложил.

Привет! Поделись пожалуйста информацией о кронштейне для маслорадиатора, по фото не совсем понятна его конструкция.

сделайте детальное фото радиатора
он разборной ?
я так понимаю там петля из двух каналов, как избежать воздушной пробки вверху радиатора, там есть болтик/клапан для стравливания воздуха?

Вот, раз уж ожила тема, еще один вариант крепления, "швейцарский".



Блок обдувается явно лучше, хотя и шансов оторвать его больше.



С другой стороны хозяин съездил из швейцарии в австралию и обратно, и не оторвал.
Стоит на TT 600 S

а можно подробнее фото?
он из цельного куска люминия или всетаки точеный на станке?
хочу такоеже токарю-фрезеровщику заказать... а то жаба давит 400 "енотов" за брусок алюминия

кликай на них, они увеличиваются.
400 он не стоит, стоит 120 евро за фрезерованный из аллюминия блок
http://www.off-the-road.de/en/Other-bikes/Oilcooler-acc/Oil-cooler-Coolblock-universal.html
или 170 евро за блок с патрубками и хомутами.
http://www.off-the-road.de/en/Other-bikes/Oilcooler-acc/OTR-oil-cooler-Yamaha-XT-600.html
+ доставка..
обсуждались подробно в начале этой темы, есть еще на КЕДО, но подороже

Nick371, а ты не мог бы пояснить, в каких местах пришлось резать родные магистрали, чтобы врезать радиатор? Вот по этой картинке, например?
Спасибо!
картинка кликабельная

gazoil, радиатор логично врезать в трубу обратки в бак ( на картинке вверху слева).

android, спасибо, т.е. сверху спилить металличскую трубку и надевать прямо на нее, а снизу разваливать опрессовку вокруг выходной трубки? Или резать сам резиновый патрубок, и через какие-то соединители закреплять на хомутах?
Поскольку резать заводскую деталь жалко, я бы купил такие штуки, но не понимаю, они ли мне нужны:



На Кедо пишут, что подходят к большинству моторов Ямаха, подойдут ли к TT 600 S не уточняют. Размеры такие, может знает кто-нибудь?

Спасибо!

Именно они, если размер подойдёт.
Сравнил с крепежом шланга ХТ550, благо валяется в ящике снятый. Размеры посадки на картер на чертеже подходят. Одно "но" - у меня на прижимной пластине расстояние между отверстиями по центрам 31мм, а не 30. Впрочем это легко дорабатывается. Токарю такой штуцер выточить - как два пальца об асфальт.Добавлено спустя 4 минуты А мне больше понравилось то, что радиатор установлен с термостатом ( его хорошо видно на верхнем снимке) .