Масло

Zeiss, повышен уровень масла - гарантированный гидроудар в цилиндре с одновременным выходом из строя системы зажигания и разрыва резиновых патрубков карбюратора, еще отрывается воздушный фильтр от корпуса и резко вскипает тормозуха в заднем суппорте, если все это происходит на 140-150 под горку! Поэтому масло лучше не доливать - так двигатель может заклинить еще в самом начале движения, ты просто не сможешь еще далеко отъехать от дома и толкать обратно будет не сложно. Выбирай сам! Первое или второе?

Нет, это плохая шутка конечно... Надо же Zeissa встряхнуть как-то, а то небось сидит дома за стаканом чая со вкусными булками, заставляя всех переживать и думать о его уровне масла. Наверняка еще в надрезанную булку вмонтированы толстый кусок колбасы и кусяка сыру! Уровень ему в моторе не ндравится! Гораздо важнее отследить уровень масла на своем бутере и толщину колбасной нарезки! А по мотору просто. Перелил масло - забогатил смесь, увеличил нагарчик во внутренностях, потерял чуть шустротени, да и только. Если фильтр бумажный, то немного его загадишь.Уровень масла всегда проверяется на холодном моторе.

мб тут?

Это про ТТ600Е?
Я на ХТ600Е проверяю после 5-10 минут езды, ну еще пару минут подожду после остановки и проверяю

Вот уж не ожидал, что такую фигню сморозишь...
Как это я на TT600R буду на холодном уровень проверять, если у меня в маслобаке в окошке масло видно становится только после того, как просраться мотору дашь хорошенько и когда начнет туда насос масло струями дрызгать, а на холодную все масло вниз стекает и никаких щупов и окон контроля там нет?

Yama, ))))) шутник,я коробку на камазе перебираю,а из головы уровень не выходит,так всетаки,как правильно мерять?????

А на ТТ600E у тебя масло в раме? А маслобак есть? (я просто не помню).
Окошки и щупы где есть?
На TT600R это просто гемор какой-то с точным определением уровня, потому как это всегда пляски с бубном и он постоянно "плавает".
В итоге, решили, что самое верное это либо просто сливать масло полностью и (с учетом наличия фильтра или без него) заливать столько, сколько положено по мануалу, либо, если без слива, то заводить, греть, а потом проехаться минут 10-20, после чего поставить на ровную поверхность и смотреть уровень в окне маслобака.
Как проверять на TT600E, я честно говоря, не знаю.

нет у него окошек, только щуп

а мануал почитать было бы не плохо...
распечатай и положи у белого камня, когда будеш в очередной раз посещать его и о жизни думы думать - зачти распечаточку ;)

А сразу на меня накинулись, черти... Должен я был обострить ситуэйшн и Басика на себя спустить, так нет ведь, целая стая накинулась! Сейчас дословно переведу фирменную толстую ямаховскую инструкцию!

Глава - "Моторное масло и масляный фильтр". Масло является кровью каждого двигателя. Поэтому понятно, что уровень его постоянно контролируется. Когда двигатель работает, масло постоянно циркулирует от маслосборника к двигателю и местам его смазки и собирается в малом маслосборнике. Необходимо обновлять масляный фильтр при каждой смене масла. Измерять уровень масла, когда машина теплая, но не горячая. Таким образом, после езды по автостраде ( почему-то написано "гонки") вначале охладить мотор и масло ( у них написано "или") до 68-72 градусов. Снять облицовку и вывентить " штыковой указатель уровня" ( так у них написано). Установить "Ямаху" вертикально. Для измерения штыковой указатель (т.е. ЩУП) лишь приставлять, но не ввинчивать. При слишком низком уровне масла наливать его только до отметки МИН и ввинчивать штыковой указатель уровня. При вертикально установленной машине дать двигателю работать не менее 10-12 секунд на хол. ходу. Выключить двигатель и налить масло до отметки МАКС. Через каждые 6000 км необходимо масло менять, по меньшей мере один раз в год. В экстренных случаях плюсовой допуск 500 км. Сливать разогретое масло с двигателя при рабочей температуре, чтобы частицы истертого металла еще находились во взвеси и не осели. Дословно с немецкого. А теперь спускайте на меня Карабаса Bassika and Bikeroff !

Шпрехен зи дойч?
Голова, а точнее - мозг! Что еще тут скажешь))
Спасибо!

TT600S. Инструкция для "Профессионального сервиса мотоциклов Ямаха". Попытаюсь дословно... Вступление долгое в красках и восхвалении мота пропускаю. Рекомендуем счастливому обладателю мотоцикла Ямаха ТТ600 при первой же смене обкаточного масла, заменив фильтр и залив свежее масло, прогрев мотор до рабочей температуры остудить его до 65-70 градусов С. При этом важно знать , что вами осуществлен контроль по полной заливке рекомендуемой нормы масла на данную модель. Мотоцикл заводится и греется в строго вертикальном положении на х.ходу от 7-11 сек. ( допускается использование бытового лазерного пирометра с дистанции от 0,3 до 1,5 метров) - сноска. Двигатель выключается и не наклоняя мотоцикл рекомендуем сбоку от окна сделать контрольную черту под данное масло. Почему? Разное масло ( думаю по маркам) не одинаково ( у них - "не равно" ) расширяется в разное время года при разных температурах. В дальнейшем, если вы правильно сделали свой выбор в отношении производителя масел, рекомендуем придерживаться своих отметок. Обратите Ваше внимание, что старое масло должно стекать в емкость для утилизации на пункт переработки не менее 35-40 минут. Дословно от итальяшек... Сноска такая есть. Обращаем Ваше внимание на неравный объем маслобаков-охладителей собранного масла. +_ 120 мл . Исключается бак "Мароканец" .Что это? Хегознает... Каждый тему эту может под себя отторцевать, я лишь перевел.
Ну вот так у итальяшек, инструкция фирменная их из сервис-центра под Римом где-то. Может Zeiss теперь уснет спокойно на камазовском карабасе.

Yama, вообщем из всего выше перечисленного следует,что маслом кашу не испортиш,лить можно сколько угодно,лижбы оставалось место для расширения из за разници температур. Ток вот чтото не ясно,через 6 тысяч менять,или через 10???

Невнимательность тебе от матушки передалась или это благоприобретенное ?