Вопрос по карбу

AllLex, сунул 150 сверло в 150 жик китайский,зашло плотненько,а в мой старый как к себе домой. С микрометром не загонялся,жиков сейчас хоть соли. Чет я промухал,забыл у китайца 142 попросить,но думаю 145 самое то будет

исходя из цвета свечки, яб не ставил меньший, чем у тебя сейчас

Сейчас стоит 140,хочу поставить 145. Пипец как люто лило когда стоял 152.Добавлено спустя 2 минутыХотя хз,стоит ли? Сейчас вроде как все хорошо,ну и пусть чуток уровень в поплавковой переливает,палочка затыкающяя дренаж вроде справляется))))

Эксперты,что сэтим карбом не так? https://www.youtube.com/watch?v=7Q6CaKWE36E

все отлично с карбом :)))))! рамки только под баллон надо с двух сторон и вперед

только сыкатна до подножек (читай как балонов) закладывать в поворотах 0_о

как вариант в таком порядке балоны закрепить,тогда норм будет)))

Снял карбы для чистки. Вопрос - их можно разъединить и нужно ли это делать? Знаю, что на 4 цилиндровых рядниках нельзя. А тут?

Можно всё. Но зачем?

В мануале советуют разъединить. Иначе все резинки не снять...и погибнут они от карбклинера.....

От карбклинера резинки не гибнут. Но я, например, перед сборкой все резинки, мембранки пропшикиваю силиконкой. Резина и пластик любят силикон.

Отчего может быть копоть внутри карба? Не везде - на входе в первичный карб и сверху. На вторичной за заслонкой + вся заслонка (которая на мотор смотрит) копченая(

Некоторое количество копоти всегда есть.

Вот именно на заслонке вторичного карба и за ней основательной слой нагара, в первичном немного немного

У всех так. Вторичный карб работает в некотором смысле больше. У него и диффузор больше. Он - основной в крейсере. Задачи первого - ХХ и переходные режимы, пока во вторичном не появится достаточное разрежение и он не начнет пахать по-полной.