Дымит на холодную после ремонта

Не рассосётся , у меня уже было так, то больше дыма, то меньше
Карбюратор то после чистки, единственное что я не сделал это не проверил уровень в поплавковой камере, на сколько я понимаю это тоже влияет на качество смеси, винт качества я при чистке не трогал вообще, если уровень в камере в порядке, тогда попробую винт качества выкрутить на пол оборота как ты посоветовал.

У меня тоже иногда так дымит на холодную некоторое время. Масло из маслобака стекает вниз, не держит. Расхода масла или вообще нет или минимальный - точно ХЗ как измерить потому что мотор поплёвывает маслом в эйрбокс.

Был XJR1200, жрущий по 2 литра масла за 5-6 тысяч км. Дымил так при каждом запуске. Был Доминатор с косячном мотором, жрущим масло с диких количествах, компрессия была оч низкой, плохо заводился - вообще не дымил))

Беднота еще из-за подсоса воздуха мимо. Проверь прилегание воздушного фильтра - косяк модели, болтается у всех, надо колхозить...

ЗЫ: Один знающий чел мне сказал, что масложорство Ямах оттого, что маслосъемные кольца кончаются раньше компрессионных

Ты его только снаружи, что ли помыл?

И патрубки- тоже.
Не только уамана, особенно пятиклапанники, но и вообще многие склонны к большому аппетиту.

Нет конечно, разбирал все кроме винта качества, в мануале по ХТ 600 вообще слово про винт качества нету, я и не трогал его. При чем тут фильтр? подсос влияющий на смесь может быть только после карбюратора, если фильтр не плотно прилегает это чревато лишь попаданием пыли в цилиндр, разве не так??

То есть пыль отдельно от воздуха.
Пшикни на работающем на подозрительные места "быстрым стартом", или карбклинером.
всё понятно с разбирал всё кроме.....

Ты мануал смотрел на ХТ 600? Я делал все по нему.
Сейчас проверил уровень в поплавковой камере, уровень немного ниже нормы, открутил винт качества примерно на пол оборота, может чуть меньше, разницы в работе не заметил, завтра покатаюсь вечером, выкручу посмотрим на свечку...
Подсоса по идее не должно быть, соединения карбюратора с цилиндром ставил новые, а заниженный уровень миллиметров на 3 примерно может сказаться на смеси???

Неее, не смотрел, я его изучал.
Ещё как сказывается, 3 мм- это много. И какой сейчас выставлен уровень, только не примерно?
Все подсосы после фильтра сказываются на работе карбюратора.
О, блин, этож у тебя на карбе "волосянка" стоит?Добавлено спустя 14 минутИ, как сказал мудрый Ак-Ва, это высотный корректор, а он как раз добавляет кислороду.
Давай ка с карбом в ту тему переместимся.
А с дымит, по моему всё понятно.

По карбам, да и всему остальному, есть один человек с метро.... Вот он таки мудрый.
А шо касается уплывания масла с маслобака, так насосы далеко не новые, зазоры увеличены, и есть между камерами насоса уплотнительное кольцо на валу роторов.
Вот если оно не того... то масло может просачиваться через насос в картер, потом дымовуха пока с картера не откачает.

Что такое метро и где это находится?)) А цилиндр то попадает как? разжуйте мне Маслосъемные кольца не справляются???Добавлено спустя 2 минуты Кстати да... попробую заглушить её, может не корректно работает.

Если обратить внимание на поршень, то ниже масло сьемного кольца имеются круглые отверстия, через которые масляный туман, дополнительно мажет зеркало и юбку, только масло хлюпаться под поршнем не должно. Тогда оно в избытке попадает в камеру, и мотор дымит, пока насос не откачает.
Высотный корректор к дыму, не имеет никакого отношения вообще...

Да про это никто и не говорит)))
Тут просто смесь еще бедноватая в добовок Теперь ясно. хотя бы буду знать в каком направлении копать, зимой начну с обратного клапана ревизию).

сизый дым на холодную может быть по нескольким причинам:
1. зазор ЦПГ на холодную больше чем когда нагреется поршень, или прое..кхм... зазор при расточке, или МС кольцо не справляется с маслом на неприработаном цилиндре (приработается - попустит в виду меньшей глубины хона)
2. МС колпачки умерли и масло в КС попадает из головы за время простоя. дымит пока не выгорит.
3. пробило/повело прокладку/поверхность сопряжения голова-цилиндр, на холодную зазор к маслоканалу - есть, а на горячую сходит на нет. для того там спец.уплотнения и стоят.

уровень масла в картере, отверстия в поршне, пары холодного (sic!!!) масла под поршнем - маловероятны

Ну в общем - вам виднее

Ого! как оно, Михалыч, всё замысловато, однако......

А в моём случае что может быть? Дымовуха на холодную раз в несколько запусков или еще реже.