Цепь ГРМ XT-400 ARTESIA

Меняй подшипники,если хочешь ездить
100-150тыс.

Спасибо motopiligrim, И я хотел спросить - А от чего восновном зависит этот ресурс, главные факторы??? И чего соответственно такой разбег в возможном ресурсе 100 - 150 тыс.км. ???
Это наверное первое с чем я столкнусь из серии пора лезть в движок. Ну и может диски сцепления.

Я не знаю по какому кругу,но на одометре у меня 19000км. Трудно сказать что это значит)))

Ресурс цепи(при исправном натяжителе) зависит от условий эксплуатации.Ясно,что у человека,который ездит много
по трассе будут пробеги гораздо больше,чем у тех кто лазит по лесам или просто ездит по городу/деревне,да еще
масло меняет по принципу "чо туда лезти,я в том году его менял"

и никто не сказал что надо гайку накрутить(( из головы вылетело

ну про гайку то вы зря мне не сказали (...теперь походу придеться нарезать резьбу на 12,что в моих условиях не просто и сажать все на фиксатор резьбы.

Да, блин, за гайку блин забыли....
А если просто обточить увеличившуюсь в диаметре часть, хватит оставшейся длины резьбы???

Я писал, что вставлял стальной ШАР , а не шарик, шар диаметром 15 мм. Ссори за неточность.

Нет, резьбы не хватит уже...я попробовал как ты говоришь,Виталий, но перестарался чуток. Думаю на 12 нарежу, слегка нагрею ротор посажу на клей и затяну - надеюсь мне снимать не придеться его ))
GURA, извинения приняты, вышли мне коленвал пожалуйста новый )))

Кстати, когда цепь новую ставил,метки не совпали на пол зуба - и так пробовал и так, что туда на пол зуба, что сюда. Это нормально? я думал у японцев так не бывает...

Gura, не отвечает, за инструмент, которым вы работаете. За ваши слесарные навыки, и фантазии. За ломы, тяпки, грабли, пудовые гири и кирогазы. )))) Поломал четыре съемника, а теперь, вышли мне коленвал...))
В девяносто процентов страдает резьба коленвала. На моей ТТ тоже англичане постарались.
Попробуй срезать верхушки расплющенной резьбы , и прогнать ее алмазным надфилем.

можно токаря озадачить для изготовления спец инструмента в виде двух роликов с закалённой резьбой и шагом как на валу, на одной цельной пластине чтоб первый был неподвижный но крутился а второй на направляющих с болтиком затяжки, не знаю как объяснить, но принцип такой что раскрутил одел на резьбу подтянул болт затяжной прокрутил по резьбе опять одел затянул сильнее и еще раз и так до тех пор пока не сравняется резьба на валу. типо ключа для закрытия банок)) как идея?!)) есть еще болгарка с молотком но Gura, ща ругаться будет))

вот чёт типо того. плашка раздвижная прокатная!)) хахах хоть патентуй блин))

gazzliner, есть разборные лерки - надел на целую часть резбы и погнал в сторону поврежденной, я не нашел такую...Что касается твоего спец инструмента - тебе спасибо за труд...ты его запатентуй, изготовь, а я у тебя куплю ))

Опять впрос: когда цепь новую ставил,метки не совпали на пол зуба - и так пробовал и так, что туда на пол зуба, что сюда. Это нормально? А то я щас ротор "приклею" и обратного пути не будет....

Еще дурацкий вопрос: клапана на холодную или на горячую, или на теплую, или на прохладную регулировать?

Пол зуба туда-сюда - не пойму чё это за хрень. Обязательно разберись с этим !!!

Клапана только на холодную! При температуре воздуха не выше + 35С. Ну понятно что и не при + 5С.
Этож так, условно. Вобщем на холодном движке.
Как всегда - лучше зазор больше, чем в крайние минимумы залазить!

Виталь, туда - сюда, значит: совместил метки колена и распредвала, ставлю цепь,и когда она садится на зубья, метки смещаются чуток.И как не крути, идеально ровно метки не встают...критично это?