Блоги

Свариваю лубой пластик АБС, ПП. Восстанавливаю ктепёж, ввариваю утрачнные части , так же сложного профиля. И пластиковый обвес, и колотые кофры. Также восстановлю изделия из стеклопластика.
Фотопримеры ( полное восстановление пластика Трансальпа Димычу с ТА клуба)






Формирование сложного профиля вокруг поворотника








Восстановление мордопластика. Вварка утеряных элементов.




шабрю, шкурю под грунт. Не крашу.
если шпыньки и крепежные элементы не сломаны. то можно привозить только пластик. если нужно формировать утерянные шпыньки- то нужен мотик для примерки.

Пришло время и дошли руки до создания ловушки цепи. На предыдущем мотоцикле я уже практиковался в создании этого девайся, так что этот вариант оказался более качественным и функциональным. Создан из листового алюминия, капролона и полипропилена.

Родные успокоители пришли в негодность, особенно нижний протерся до капролоновой втулки. Сочленение мне очень не понравилось, хотя нижний уже менялся и на буртике отчетливо читалась маркировка " ИЖ К15", все же они были сделаны на втулки, что не обеспечивало подвижность самого ролика.

Для модернизации верхнего ролика применил втулку амортизатора Газ 3110, сделанную из полиуретана и по цене 40 рублей за штуку, вставив во внутрь живую капролоновую ось. Нагрузка на верхний незначительная и не постоянная.

А вот с нижним пришлось повозиться. К нему у меня были более жесткие требования, он должен выдерживать постоянный контакт с цепью, и не стучать, а так же быть устойчивым к трению, и быть подвижным на оси крепления.
Для начала применил всю туже волговскую втулку, просверлив внутреннее отверстие сверлом на 22 запрессовал с помощью тисов два 628 подшипника. Через трубку вставил болт на 8 мм и законтрил с другой стороны гайкой, которая в свою очередь стала дистанционной проставкой.

При установке выявилась проблема: так как сайленблок раздало в стороны из-за подшипников и его размер увеличился цепляя за раму, пришлось его подрезать, срезая буртики. Потом подумываю сделать тавотницу, для облегчения обслуживания.

Решил проверить натяжитель, думал что будет хуже, но насчитал 8 щелчков, это меня сильно порадовало. Для демонтажа натяжителя, необходимо отвернуть гайку на 19, под ней должна находиться медная шайба (которая у меня нашлась на картере), вытаскиваем болт с пружиной. Далее откручиваем 2 болта под шестигранник на 5 и достаем аккуратно сам механизм. И теперь считаем оставшиеся щелчки вытягивая механизм. Установку производим в обратной последовательности, на забыв взвести механизм, приподнимая собачку.

дано:
обод 1.85x21 E DOT - 36 Sanremo Italy 38/00
в камере 6 (sic!) дырок со стороны обода
сделано:
заменен флиппер на кусок ленты, вырезаной из усиленой камеры питбайка
заменена камера
проверил не болтаются ли спицы, - ответ отрицательный
подматывал под флиппер изоленту
все без толку
дыры все в разных местах, камеры куплены в одном месте, 2 шт, на одной я катался год и все было ок. а когда клеил ее второй раз, поставил новую. вчера "новая" камера обзавелась 4й латкой....

катаюсь 1-2 дня, заезжаю на паркинг, а на утро колесо спущено

в церковь не пойду, - атеист/агностик.

Вот это был "цирк с конями"...

я незнаю что можно противопоставить нашим доблестным гаишникам в их неутомимой охоте на ведьм.....
...мотик на номерах, уже два года как стоит на учете в России, а они мне типа у тебя написано в ПТС товар таможенного союза и ввезен через Белоруссию. Я говорю: и что это незаконно?
- законно, но иди на всякий случай на экспертизу, потому что у нас есть приказ начальства без экспертизы на учет не ставить!
- я грю: он уже стоит на учете и имеет государственный номерной знак!
- Ну сходи на экспертизу вдруг он с перебитыми номерами и перекрашен.....

короче ловил я этого эксперта целую неделю.... благо нормальный мужик оказался - посмотрел - все нормально ничего не перебито и не прекрашено.... отзвонились в ГАИ и постановка на учет заняла от силы минут 5... может меньше даже.....

только вот я на эвакуаторе все это время мотик возил.. ибо холодно и скользко своим ходом ездить...хорошо хоть мужик на мотоэвакуаторе попался нормальный и скидку сделал как постоянному клиенту который целую неделю мотик катает .....

Поиски недорого туристического эндуро привели меня в тупик. Пришлось затянуть пояс покрепче и выпотрошить последнюю копилку....
Мне давно нравились Ямахи ХТ600. Легендарные мотики, прославившееся простотой и надежностью. Это именно то, что мне больше всего нужно.

Откровенно говоря предложений данной модели на внутреннем рынке немного. А достойных вариантов и того меньше. Покупку из-за границы я однозначно не потянул-бы с нынешним курсом евро. Даже древняя киковая Ямаха ХТ600 древне-мохнатого года сейчас стоит невероятных денег если заказывать из Европы.

К тому же мне откровенно надоели компромиссы и я решил лучше переплатить, но больше не возвращаться к вопросу покупки мотоцикла ближайшие 5 лет.. ( а может и более)
Универсальных мотоциклов не бывает, но мне не нужны сверхпроходимость, сверхскорость и сверхлегкость.... Мне нужна простота и проверенная поколениями надежность! Мне не для отжига - мне раз в год в отпуске съездить сменить картинку перед глазами и отдохнуть от людей.

вобщем собрал все деньги что мог собрать и занять и посмотрел что есть за эту сумму в радиусе 500 км от меня. После переписки с продавцами выбрал очень неплохой экземпляр.

Статья из мото за октябрь 2015
и всё в одном pdf XT550-600

Всем привет!
Решил сделать свою первую запись на этом сайте в блоге.
Я катаюсь как вы догадываетесь на Ямахе ХТ600Е, обычно катаюсь с другом. Он катается на Honda Africa Twin.
Когда у нас появляется время и возможность мы стараемся научиться ездить по разным покрытиям(асфальт, песок, грунт, камни и т.д.).

подшипник маятника - NTN HK2220
подшипники рулевой - NTN 320/28X

пыльник вилки 46 x 58.5 x 4.7 / 11.6 - Corteco 19026894B, на самом пыльнике маркировка NOK BR5478H
сальник вилки 46 x 58.1 x 10.5 / 11.5 - Corteco 19030460B, на самом сальнике маркировка NOK BR3886E
масло в вилку 7.5w/10w - 650мл (170-190мм)