Вопрос по карбу

AllLex, Я поднял иглу второго карба полностью и выставил 5 мм... мот рвет как дурной. По расходу - не знаю, он и так жрал нормально.

какой год ХТхи (какой карб, 26/27/30й) ?
какие жиклеры стоят?
какой тюненх впуска/выпуска?
чтоб я ориентировался в какую сторону двигаться...
на полный газ я так понимаю ты никогда не ездиш?
до скольки уверенно набирается скорость?

меня смущает, что настройки мануала дают чахлый мот (да, на низах ор рвет, но к верхам его колбасит "щас развалюсь"), который и близко не набирает своей заявленной максималки, даже с горки и лежа на баке

кста, косвенно о бедной смеси на верхах можно судить о температуре масла, которое у меня доходит до 110 влегкую, а при длительных поездках бывало и до 127 доходила! (при температуре воздуха ~20°)
датчик живет в маслобаке

AllLex, 99 год, карб вроде 30-й. Жиклеры 120/130. Впуск - родной, кроме убранного шноркеля, выпуск - прямоток безымянный, переделанный с резонансной камерой. Игла в первом карбе - поднята на одно деление, во втором - полностью. Свеча всегда белая и мот греется тоже до 120°С на трассе летом при 25°С. После того, как поставил зазор 5 мм - не смотрел свечу еще. На полный газ не езжу, т.к. после 5000 лб/мин он больше ревет, чем едет, но разгон стал еще сильнее, ровный и плотный при зазоре 5 мм. Максимум ехал на нем - 110км/ч из-з долбаной рамы...Добавлено спустя 3 минутыAllLex, Я б на твоем месте начал с крайностей: подними все иглы и поставь зазор 5 мм, так и проверишь температуру и свечу и разгон более ощутимо. А то меня задолбало по два раза в день снимать карбы и крутить по одному делению...

у ТТ600 чтоб снять карбы над разобрать мот полностью: снять бак+подрамник+короб+открутить правый патрубок, одному на снятьпоставить уходит дохрена времени, причем на горячую карб не снять - обожжешся

мож кому пригодится:
фишка №1 (на моем карбе):
заслонка выставленая на 7мм и заслонка выставленая на 6мм отличается ровно в 2об. винта синхронизации (закручиваем - увеличиваем, откручиваем - уменьшаем)

фишка №2:
положение 7мм зазора заслонки, на моем карбе, соответствует винту синхронизации выкрученному на 8мм (расстояние от шляпки винта до пластины в которую он вкручивается)

блин, неужели японцы.итальянцы такие "дураки", что мот на указанных в мануале жиклерахзазорах едет абы как? - гдето тут нае... сдается мне, что я где-то чего-то просто не вижу, типа глаз замылился от постоянных экспериментов

не выставляйте уровень топлива в домашних условиях!
выставляйте на моте, хотяб воткнув его в патрубки цилиндра.
сегодня пошел ставить "перебраный и отрегулированый карб", дай думаю проверю уровень... та-дам! - 12мм!
хорошо, что не успел мот собрать, опятьбы голову ломал "че оно не едет"
завтра клапана и тесты, заодно на газоанализатор мож попаду...

На всякий случай, уровень топлива в поплавковой камере выставляеться так: в момент соприкосновения иглы с поплавком, расстояние по мануалу, а не когда дуешь в топлевный патрубок и опускаешь поплавок.

всем привет.сегодня катал на моте и заметил что трубка слива с поплавковой камеры мокрая.заводится хорошо и на холодную и на горячюю с первого второго пина.гоняю по лесу температура масла за 100 правда термометр китайский.и стоит прямоток.

Недавно приобрел мот. Есть беда с карбом. Он немного подтекает,откуда не понятно,вскрытие покажет. Но это не самое главное,чтото с ним не так,завел мот поехал,пока едеш в нагрузку(едеш по трассе),то все норм.а когда стоиш на месте,и подгазовываеш,то первые три четыре перегазовки проходят хорошо,но при
последующих перегазовках мот захлебывается и глохнет. И потом не заводится секунд 20. Чуть постоит и только тогда начинает заводится. В чем беда? На днях буду ковырять карбы.

Разобрался,чуть понизил уровень топлива(был в ровень с крышкой поплавкоковой камеры),вытащил здоровенную сорину из жиклера первого карба,и до меня какието умельцы полностью закрутили винт качества.вывернул его на 2.5 оборота

помогло но не сильно,на низах когда на холостых катишся мот пытается заглохнуть,и постреливает в глушитель,стоит только чуть крутнуть газ и все ок хлопки пропадают и мотик ровно тянет. Все указывает на бедную смесь,может попробовать иголку приподнять??? Хотя поидее за холостой ход отвечает винт качества,и жиклер холостого хода. И зачем на одном из падрубков от карба к целиндру стоит трубочка вакуумная? К ней должно чтото подходить от карба? У меня она просто заглушенна.

то для тех обслуги сосок, типа вакуумертом туда цепляться

по карбу: у меня винт качества закручен был до упора бо тюнигаторы раздолбали в нем дупло
но похоже и тебе жиклер хх придется менять (оригинал стоит немеряно, 40$ кажись, но можно воткнуть микуневский за 7$)
калибр 37.5 нада или 40, я уже не помню, листани тему, я дето писал

Да яб не сказал что жиклер холостого раздолбанный,механических повреждений нет.

я имел в виду, что его рассверлили

я год сношался с карбами пока не собрал из капельницы и коробки из под телевизора проливочную байду и не проверил пропускную способность жиклеров

внешне и не будет ничего видно, его скорее всего кализавром раздраконили и впинули, а винт закрутили потомучто промахнулись и заливало.
а уровень повысили, чтобы компенсировать заглушеный канал ХХ.

Скинь пожалуйста ссылку на жиклер холостого хода тот что подешевле,мот мой из японии пришел,япошки могли намудрить,техно маньяки сраные,может попробовать жиклер запаять,и заново пересверлить?Добавлено спустя 3 минутыПодрывал с низов лучше когда качество смеси вообще закрученно,но глох дико,когда качество на 3.5 открутил,глохнуть стал намного меньше,но и подрыв не тот.

В глушителе флейта отсутствует,может из за нее???