Вопрос по карбу

сегодня обмалевывал жиклеры для поиска в каталогах, заодно поигрался с регулировочным болтом, который выставляет открытие второго карба.
1 полный оборот соответствует открытию второй заслонки на 1мм
закручиваем - поднимаем (раньше открывается), откручиваем - опускаем (позже открывается)
пригодится, чтоб не снимать каждый раз для изменения положения.

кто бы подсказал приблизительный график смеси нашего карба, на сколько влияют эти мм открытия и как оно соотносится с изменением гтж.

p.s.: ну не нравится как он едет, в село ехал так после 80-85 вибрации странные, усиливаются, разгон после 90 задумчивый такой и всеравно не тащит. попал в грозу, под магазинчиком добавил пол оборота винта качества, вроде получше стало. но изза дождя видимость хреновая, не пробовал кочегорить.

ПРИВЕТ.Я ТОЖЕ НЕДАВНО С КАРБОМ МУЧИЛСЯ. НЕ ПОЙМУ КАК ОТСИНХРОНИЗИРОВАТЬ ВТОРУЮ КАМЕРУ БОЛТИК ВКРУТИЛ И МОТ НАЧАЛ ЧИХАТЬ СИЛЬНО БОГАТЛ.ХОТЯ ВЫСТОВЛЯЛ НА СНЯТОМ МНЕ КАЗАЛОСЬ ВТОРАЯ ЗАСЛОНКА ПОЗДНО ОТРЫВАЛАСЬ.

Если не знаешь тонкостей, то первый раз настраивать только на снятом карбе. Вторая камера открывается на 7 мм позже первой - это стандартная настройка - далее "по-вкусу".

AllLex, помнится Yama советовал увеличить ГТЖ второго карба и заодно развернуть его распылитель на 0,02 - как следствие, прибавка во всем диапазоне оборотов. Также рекомендуется увеличить проходное отверстие в золотнике второго карба. Исходя из этого, думаю что более раннее открытие заслонки будет дополнять вышеперечисленные процедуры. Однако фанатеть не стоит - как бы это негативно на клапанах не отразилось. У меня было 7 мм, потом я сделал 4 - вроде как напора прибавилось с самых низов. Потом ковырялся - поставил 3 мм, но особой разницы не ощутил. Сейчас стоит 5 мм, но увеличил жиклер во втором карбе - теперь богатит лишка. Завтра опущу иглу обратно в среднее положение, посмотрим, что получится.

дык фигня в том, что жиклеры от года к году скачут
и не понятно какой калибр имел в виду Yama

а под золотником имеется в виду стакан дроселя? и на сколько увеличивать? (у меня там отверстие 2мм, мот в стоке, тока набивку банки поменял на керамоволокно)Добавлено спустя 5 минут под стакан первого карба положи хвостовик сверла 7мм, с отбратной стороны второго карба включи фонарик и крути винт пока не увидиш полоску света между бабочкой и корпусом. чуток верни назад, чтоб свет только-только исчез.
все, ты выставил заслонку.
осталось маркером сделать метку на болте, чтоб потом играться с положением заслонки не снимая карбов :)

нет, всетаки я туплю...
на форуме есть 2 фото, и на обоих расположение шайб на игле второго карба кардинально отличаются.




какой правильный порядок сборки шайбо-пружинок второго карба ?

На второй (моей) фотке - не стоковая последовательность. Не надо на неё смотреть.
Это тюнинг с другой иглой и другими параметрами.

мне вот не нравится отклик на ручку газа ну по резче бы.катался на crf 450x там побхват дикий с 3 с газа колесо отрывает то к в путь но мало низов приходится играть сцепой.на тт 600r низы супер но порезче бы подхват.

первую выложил Sasa
вторую - Nick371
какая из них твоя?))

так какой порядок сборки шайб и пружинок? как на верхнем фото или как на нижнем?

Нижнее фото отсюда. Это не норма, это диноджет.

Моя первая, Владимира вторая.
Это фотки от тюненых наборов.
Моя от sigma jet kit, у Владимира от dynojet.

Принципиальная схема сборки одинаковая: если нужно поднять нерегулируемую иглу под пружинную шайбу ставятся доп шайбы. А так выставляется все как и было.
В этой ветке в посте #36 есть фото моей иглы. Там, вроде, понятно.

так, зайдем с другой стороны.

когда я первый раз разобрал карбы, порядок был как на нижнем фото! - я и собрал "как было".
вчера лазил по форуму и наткнулся на разные фото - результат паника, что я сношаюсь с карбом, который собран не правильно.

словами, как для тупого, можете написать порядок?
сейчас стоит: пружинка -тонкая шайба - стопорное кольцо - толстая шайба.

в микрофишах хрен поймеш порядок сборки
если кто не понял причины моей паники, объясняю: на этих фото пружины стоят в разных местах и игла либо прижимается к низу колодца либо к верху, а там почти 5мм разницы, это больше чем между крайними положениями стопорного кольца на самой игле!Добавлено спустя 11 минутв посте №36 - не та игла сфоткана!

Почти уверен, что правильно так.

таки мяв
пасип

У меня тоже так. И до меня так было.
А насчет жиклеров - предварительную КАКУЮ-ТО настройку движок получает на заводе (потому как даже два одинаковых двигателя в силу своей производственной технологичности могут иметь отличия в форме литья камер сгорания и т.д. - отсюда разница в термодинамических процессах и как следствие в режиме работы карбюраторов. Прибавь сюда возможные отличия в выхлопных системах в силу требований рынка для которого предназначались модификации (экологичность, возможные ограничения). Плюс работа маркетологов год от года и т.д. и т.п. Нам простым смертным не понять, какие тараканы ползают там в головах производителей.