TT 600R 1999 год

Спасибо за совет, я изначально и хотел снимать,но потом увидел видео что можно не снимать и подумал что так будет проще.

Чуть потеплеет, планирую перетряхнуть "запасной" движок, доставшийся мне в комплекте с мотоциклом.
Хотелось бы, чтоб знающие люди предупредили о каких-то нюансахособенностях, потенциальных проблемах, на которые можно нарваться, т.к. до этого я ни разу в данный движок не лазал.
К примеру, слышал, что генератор сложно снять, ну и наверняка есть еще какие-то особенности (чтоб что-то не сломать, не потерять или просто сделать не так). Заранее благодарен.

Знающие люди написали сервисмануал, где пошагово расписаны особенности разборки двигателя.

В мануалах как минимум 95% информации очевидна и не требует разъяснений (примечаний относительно особенностей конкретного двигателя).
Меня же интересуют именно те условные 5%.

Условные?
Нет там никаких процентов и условностей.
В начале книжки есть про Qualified mechanic. Если ты не он, то форум не поможет.
Ничего личного)

MAN-biker, ты начинай разбирать, а возникнут конкретные вопросы - здесь подскажут.

Блин, да как же вы не понимаете про что я спрашиваю: я как раз и спрашиваю про то, чего или НЕЛЬЗЯ разбирать (ибо потом не соберешь), либо про то, что может сломаться во время разборки из-за неправильных действий (резьба не в ту сторону, в отличие от большинства других двигателей, фигульки, ломающиеся если их не вынуть и пытаться снять, не зная про них, и все в таком роде).
Если тут все то же самое, что и везде во всех ДВС, то вопрос снят (но почему-то я уверен, что должно быть хоть пару таких особенностей).

А. Так бы сразу написал.
Если резьба, фигульки и все в таком роде, то все ж понятно!
Нельзя в данном случае разбирать двигатель в принципе.
Это в твоем случае единственная "особенность".

Nick,

Всё понятно, суть вопроса осталась непонята, лучше б не спрашивал даже... $лять...

Да не парься, разбирай!
Там все, как на ютубе!

MAN-biker , с ремонтом движка - главное не торопиться и делать все спокойно . Я в свое время намучился и с DR650 , и с VOR503 . Выменял на старый гольф ХТ400 в ушатанном состоянии . Что брал я знал , но овладев "дровами" первый раз в жизни не пожалел . На предыдущих эндурках мне нормально не каталось , хотя я ко всему отношусь аккуратно и денег не жалею на их содержание . Ворюга 503 меня просто измучил за два года . После мне Yama его откапиталил и я VOR503 отдал с легким сердцем . Стал капиталить мотор ХТ400 . Все что-то не так . Психанул - бросил . И тут я увидел правильный настрой на работу , обратившись опять к Yame . То , что у меня никак не откручивалось и не снималось - он демонтировал без проблем , и не спеша . Я попытался его поторопить , ведь конец мая , он психанул , послав меня , уехал . Три дня не показывался . Потом , за три дня доработал голову , за день отшлифовал ц-р , засунув туда какой-то автомобильный поршень и перепресовал шатун. На следующий день развесил под этот поршень калено , сказав , что так будет лучше . При этом считая цифиры на бумажке . На следующий день все было собрано . Движок получился 512 кубиков , а едет гораздо шустрее 600-ок . Еще два дня он делал глушак . Меня поражала его медлительность , хотя делалось все быстро и аккуратно . Еще день ушел на карбы . Но я очень доволен и мотаю на своем уже семь сезонов . Я понял , что неспешность и внимательность - основные состовляющие успеха в ремонте , ну и знания конечно не противопоказаны .

Это как с тем приколом, где книги про то, как выйти из зоны комфорта жителю Магадана пишет житель Калифорнии.

То есть делал не сам.
Пациент то просит советов, как самостоятельно все сделать.

Это далеко не первый двиган, который я буду перебирать, вопрос был ВСЕГО ЛИШЬ о возможных особенностях, а не о том как вообще перебирать ДВС, к тому же, буду делать это не один, а за компанию с человеком, который постоянно колупается в старояпонских автомобилях и мотоциклах.
Но поскольку кроме подъебов я ничего дельного не услышал, вопрос снимается.

Будешь разбирать - видео сними, тут один парень просил.