TT 600R 1999 год

да по ходу так и придется делать, заказ сняли и теперь деталь стоит уже 9000 тыщ и ждать больше месяца...

Извините. но еще раз спрошу. есть двигатель в разборе на ттр600? и вариться ли высокоуглеродистая сталь из которой делают шестрни?

варится, но сварка мягче будет.
токарю отдай старую и сказать шо это, а дальше он сам уже знает и материал и допуски и термичку

Задал вопрос, получил ответ.
И вот скажите, как дальше жить?
http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=7&t=8743&p=86449&sid=0bf888f8f79fe7df424001e22fdc3297#p86449

а как же "не один мотор перебран"? шатун в колене меняется, если удасться его найти для этого колена. это вобщем-то обыденная операция, я даже видос скидывал, вроде. а ремонт головы - да, тут кто во что горазд.Добавлено спустя 5 минут я несколько лет назад просто купил всю кучу деталек для установки кикстартера за 5 тысяч и был рад. валик кики можно легко купить на ебее со всеми этими штуками и пружинами.

Дык, если б был новый шатун+пальцы+подшипник - нет особых проблем его распрессовать/запрессовать, отцентровать, это мы могём...
Типа вот так =)
http://www.youtube.com/watch?v=r8lCGTltAm4
А вот голова - трабла та ещё выходит, не думал что так все плохо.

на ебее.де шатуны в комплекте часто продают /шатун, сепараторный подшипник, палец/ - сам себе там буду брать. - и недорого на мой взгляд. - Вот где ты вопрос задал - там человек правильно ответил. Стоит эта мутота с головкой/т.е работа, дорого.. ибо долго, много надо оснастки делать дополнительной/ - Я раньше в 90х годах изредка брался за такие работы, если деньги были лёгкие у людей и платили хорошо) - но в основном сам для себя делал. База производственная была отличная.
Старый шатун можно восстановить с помощью притиров - и верхнюю головку и нижнюю. Цементации хватает. - Потом делается пальц с припусками на новые размеры. всё подгоняется, шлифуется.размеры записываются. - И точится палец с припуском на окалину шлифовку усушку и утруску. Сдаётся в термичку, закрывается в ящик..замазывается и тд... цементируется и тд.. процесс термообработки. - Потом обрабатывается на токарном, шлифовальном /я шлифовал пальцы на токарном в спец-приспособе.. и коренные и поршневые, - шатуны самодельные делали, так-же там шлифовал в токарном в приспособе..

Короче процесс длительный.. и стоит дорого.
Посмотри на ебее.де, - ещё там два сайта есть - где можно запы купить - один мобиле.де - другой /что-то забыл название, - там в конце названия 24 цифра. типа скоут24 что-то типа этого

У меня кстати на Тенере, на верхней головке шатуна втулка, не бронзовая , сплав какой-то..
Насчёт пальцев поршневых, - поискать можешь, возможно по диаметру подойдут от каких-либо авто, если длиннее.. то короче их можно сделать)))

ШАТУН
А никто не в курсе какие нас размеры шатуна?
Вот такой, к примеру, подойдет?




A=22; B=22; C=135.5; D=43; E=22

ПО ПАЛЬЦУ
У нас верхний палец, диаметром 22 мм, длина 72 мм.
К примеру, вроде как от двигателя Chrysler 2.4 DOHC EDZ Волга 31105 / 3102, Соболь, Газель
должен подойти:
Наружный диаметр пальца 22 мм. длина = 72,75 – 73,25 мм.
Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. Пальцы установлены в головки шатунов с натягом, в бобышках поршней - с зазором 0,005 - 0,018 мм.
"Москвичевский" какой-то у себя нашел, но он короче на 3 мм.

Возможно и не стоит высказывать свое мнение, но если после установки заколхоженного поршневого пальца от авто, слегка увеличится вибрация - из за неправильной развесовки, то это не будет гуд.

У меня гдей-то есть шатун с пальцем на ХТ600Е на нем написано 1VJ.Доберусь померяю.

Размеры совпадают.

ну да, помимо размеров, прочностных характеристик важна и масса. вся эта канитель с подбором запчастей от крайслеров и волг напоминает мне лихую совоскость 90ых
Добавлено спустя 4 минутыа шатун может вполне оказаться таким

Каким "таким"?
Плохим или хорошим? Что не так с ним?

Шатун-то на фотке ещё ходит. это от CRM250AR, китайский. проблема в шайбах. они тупо из медяшки.